引言：在他的生活里面也有狭窄的地下停车场、也有拥堵的高架环路和繁忙的绕城高速，赛道上面再厉害的性能终究还是要回归到普通日常用车上面，所以这一部分试驾我们安排了一次上海与杭州之间的往返自驾。

在他的生活里面也有狭窄的地下停车场、也有拥堵的高架环路和繁忙的绕城高速，赛道上面再厉害的性能终究还是要回归到普通日常用车上面，所以这一部分试驾我们安排了一次上海与杭州之间的往返自驾。

● 悬挂滤震表现尤其突出

出发地点是上海徐家汇中心的港汇停车场，多层立体的结构带来了不少弧形坡道，为了起提醒和减速的作用，坡道地面通常都会修葺成规则的鳞片状凹坑，没错，就是那种经常会让小型两厢车车主觉得车子快散架了的连续凹坑。

一般中级车都会比较重视乘坐质感，通过这种路面会比小型车轻松淡定得多，所以我们本来也不打算对此特别在意。但连续走过三个这种坡道之后，迈锐宝的隔震能力还是有点出乎我们的预料。四个车轮发出频密的撞击声音，但方向盘和座椅传递上来的震动却是微乎其微。另外还可以明显感受到内饰装配工艺比较不错，没有出现松散的小异响。

其实我们在赛道篇也曾经简单提到过，除了减震弹簧与避震器阻尼的基本匹配调教之外，迈锐宝还在车架连接部件上面花了不少心思。例如前悬挂下控制臂是通过豪华车常见的铝合金液压衬套与前副车架连接起来的；再例如后副车架与车身采用四点式连接，更有利于吸收震动。就是这些不起眼的、车主未必能够直接看到的小细节位置汇集起来，最终让迈锐宝有了更佳的整体乘坐质感。

以舒适为主导的固特异Assurance FUEL MAX 安节轮系列轮胎，来到市区之后终于找到用武之地。厂方选用225/55R17的尺寸明显是更偏好于舒适与油耗，面对高速公路上一些毫无征兆突然出现的坑洞，迈锐宝基本可以放心压过去，根本不需要猛打方或者急刹避让，当然，前提是不能超过限定的安全速度。

● 轻快动力搭配舒适的换挡

千万别以为赛车手都是动不动就油门到底的主儿，在普通道路上面江腾一有着相当细腻的驾驶技巧。迈锐宝的动力特性也颇为迎合这种“享受型”的驾驶态度，只需要大概两三厘米的油门深度，就能换来爽快的起步，不至于让你后背紧贴座椅，但却足够消除中级车常见的负重感。

这对于市区经常走走停停的拥堵路况也有莫大的好处，油门比例易于掌握，对于速度的把控自然就更加心中有数。或者大家都曾经遇到过类似的情况，油门踩得不够，旁边车道的车子就会对前面的空位虎视眈眈，油门踩得多了，又要频繁刹车以防追尾。在迈锐宝的驾驶席上面就要轻松得多了，哪怕这只是你第一次握着它那厚实的方向盘。

进入开阔道路之后速度攀升也同样遵循线性的步调，为什么用舒适来形容迈锐宝的换挡呢？因为全新一代S6变速箱比以往更懂得掌握驾驶者的意图了，不会过早就刻意往最高挡位靠，也不会过分夸大加速的意欲而猛降两三个挡位。只要你以平常的心态对待油门踏板，迈锐宝就能给你随心所欲的畅快感。美中不足的还是那个地方，+/-挡通过一个细小的按键来操作，而且只有把挡杆拨到M挡，才能使用手动+/-挡。

● 看不到但听得到的深海静音

静音是迈锐宝另一个区别于其他同级对手的重要卖点。方法其实很简单，大家都懂的，要么找到自身产生噪音的源头并作出优化，要么就是阻隔行驶时外界不可避免产生的噪音（例如风噪和路噪），最终效果如何，其实更取决于厂方的决心和诚意。

车辆自身的噪音是由震动产生的，而车内最大的震动源无非就是发动机和变速箱，所以迈锐宝针对动力传动机构跟车架之间连接的悬置部件进行改良，选用了隔震性能更好的橡胶。另外就是各种提高车身整体刚性的措施，例如之前介绍过的全框式前副车架。各个不同部件之间的结合更加紧密，产生多余震动的机会自然就越低。

另一方面是尽可能阻隔外界噪音进入车厢，这个就好办了，关键在于是否愿意花成本。查阅官方资料得知，迈锐宝的前门使用了2.75圈密封条，后门2.5圈，车门内部使用1.5kg/㎡的高密度挡水膜，而且车门饰板内全面覆盖吸音毛毡。在同级产品里面用料算是相当厚道的了，只要简单开闭几次车门，听听厚重的声音就自有分晓。

除了车门之外，发动机舱里面不少部件的造型都采用了吸音设计，少不了的当然还有各种吸音垫。不妨再留意车尾的双出排气管，除了好看之外，更重要的是可以让消声器容积增加到54升之多，排气噪音得到有效的控制。

● 内有玄机的人机工程学座椅

在之前的赛道试驾中，我们一致认可迈锐宝驾驶席座椅的良好包裹性，而在今天往返近四百公里的长途试驾之后，它的贴服度和舒适度更是赢得了赛车手的厚爱。厂方把它取名为Oscar座椅，并不是因为“奥斯卡”的名气，而事实上Oscar是通用自1963年就开始使用的一种三维人形仿真工具。

Oscar的研发和应用就是为了最大范围的适应各种身材消费者的需求，资料显示Oscar可以反映95%以上人群的身高和体重，并且座椅调节范围覆盖了人群自1962年以来的身材变化。所以进入迈锐宝的驾驶席之后，最显著的印象是调节范围比一般车辆要大，不同的体型都能很快找到合适坐姿，这对于提高长途驾驶的舒适性非常重要。

除了外在造型的人机工程学考虑，迈锐宝的座椅里面还藏有不少“玄机”，就算到车辆报废那一天你都未必会发现它们的存在。例如电动腰托是通过气囊充气来实现的，而不是常用的可弯曲塑料板，这样就可以大大提高腰托的舒适性；再例如座椅骨架采用了强度更高的框架式结构，发生撞击时对人体的保护会更佳。由此可见，更高层次的舒适并不是换一种柔软的座椅面料那么简单。

● 配置水准媲美高端车型

迈锐宝的环保式中控台营造出相当轻松、简洁的驾驶氛围，所以短暂试驾的话，大家的注意力会很容易集中到操控与行驶表现上面。但在经历过这一次长途之后，接触的时间长了，慢慢就会发现，原来在规整的车厢里面还集成了不少实用的配置。

例如那灵感明显来源自Camaro“大黄蜂”的双筒型仪表盘，中间的彩色液晶屏除了显示里程信息之外，还可以查询机油状况和胎压等等有实际意义的数据。再例如电子手刹，除了更显档次之外，其实在陡坡起步的时候还可以有效防止后溜。

少不了的当然还有通用OnStar安吉星系统，尤其当你单独一人在上海这种大型城市里面驾驶的时候，没有人在副驾帮你设置导航，自己一边开车一边伸手操作的话非常危险，想路边停下来的话又会发现到处是禁停标志和摄像头。但在迈锐宝里面只要简单按一下后视镜的通话键，就能让服务台的强大团队定位你的位置，帮你检索目的地，并把路线发送到车载导航上面，谁还会拒绝这么省心周到的服务呢？

● 赛车手点评

作为日常代步用车来说，迈锐宝既有欧洲车那种稳重而舒适，又有类似日系车的轻快流畅，是一款比较综合的产品。车厢的整体氛围很不错，造工用料的质感也很好，原厂已经有提供各种时下流行的配置了，买车之后不用再烦恼升级的问题。

● 结语

经历过赛道的严苛考验，我们见识到迈锐宝在极限状态下的沉稳，让驾驶席上的你安心体验速度的快感。感受过上海市区以及城际高速公路的繁忙，我们更加体会到驾驶不应该是一件负累，迈锐宝可以给你安逸畅快的出行。其实正如它的广告语所说：“回归驾驶本源”，驾驶的目的并不仅仅是快速从A地抵达B地，而更应该是享受过程里面的自由、阳光与海浪。