上汽荣威-荣威950

极限民族风试驾荣威950

大家车网 2012-05-29 00:00 来源：汽车之友作者:马岚

引言：在中国的车市上，“个性化”是一个叫好不叫座的手段，有个性的车往往是网络上的宠儿，却不会被买回家。这个规律在中级车领域更是明显，这可愁煞了制造商，他们是来挣钱而不是来娱乐大众的，所以要想尽办法从“中庸之道”里咂摸出点味道来。

在中国的车市上，“个性化”是一个叫好不叫座的手段，有个性的车往往是网络上的宠儿，却不会被买回家。这个规律在中级车领域更是明显，这可愁煞了制造商，他们是来挣钱而不是来娱乐大众的，所以要想尽办法从“中庸之道”里咂摸出点味道来。

若要问一个汽车厂的掌门人：哪个市场最让你垂涎三尺？恐怕非B级车莫属了。B级车粗略约等于中级车，原本只是个尺寸概念，以市场的领导者帕萨特和迈腾所处的区间来指代，然而到了中国，却发展为一个等级概念。

进入高利润大产销量的中级车市场就意味着成功

为什么中级车市场是兵家必争之地呢？汽车对中国人来说不只是工具，还是地位和面子的象征，特别是公务、商务使用的中级车。有了这两点，你想在车上加入什么元素，都会有人买单。而这些元素，就是高附加值所在。正因如此，各车厂趋之若鹜。但这个区间里老牌的自主品牌车企在技术和品牌上尚无法启及，而进口车则盯着利润更高的产品。所以这部分市场一直是合资企业的传统地盘，雅阁、迈腾、帕萨特、凯美瑞、君越、天籁各自盘踞一方，分食天下，国产品牌几乎无法插手。

作为新品牌，荣威750、550和350的销量不算太差，如果说仍未达到预期的话，那便是预期太高了。但徘徊于主流中级车市场之外的现实，总是令上汽难以释怀。荣威950的上市是品牌继续上行的产物，也是荣威第二代产品的开始。汽车行业有一个规律：从较小的产品向上攀升，品牌的认知难度会增大。从750到950，虽然不算大幅跨越，但毕竟是新品牌的一次尝试。市场很容易用老眼光来看待新生事物。若是抛开品牌，这辆车不知道怎么样？就让我们来看看吧。

“把每项指标做到极限”的思路找到了对手软肋

B级车中，偏商务的车型占据了半数以上，这些车的买主群体是各类企业和政府部门，他们只要求“有面子、开出去够档次”，其实不用说也知道，中国市场的需求普遍如此，谁都会说。但如何把这些很虚的要求转化为可以操作的度量衡呢？

上汽找到的一条道路可以把这件事变得简单：在可以的范围内，把每项指标做到极限。换句话就是“价格不变的前提下提供最高的价值”。站在车前，你只要用肉眼扫描一下全车就可以明白了。

首先是外形和轴距的全面超越。在荣威950设定的几个假想敌中，新帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁都没能在长、宽、高和轴距上超越荣威950。4996mm的总长、2837mm的轴距，令对手难望项背。巨大的车身很容易显得笨重，而950的外观在延续750业已形成的雪茄造型外，采用了更为简约的设计语言，轻快的线条看上去不笨重。荣威950稳重、均衡的车身比例，虽没有个性十足的元素，却也没有借鉴任何对手的设计，扩大的前logo很自然地成为前脸的视觉中心。

车内是满眼的中庸之道，仿佛似曾相识，但细看却又不同。中控台既不像750所沿袭的英国式的经典，也不像550用钢琴漆和整合设计突出的现代感。为了体现豪华的“商务风格”，950的内饰采用了宽大的T形中控台，简洁的8英寸大屏幕和集成了导航、音响、空调这些主要功能的控制区占据了主要位置。坐在每个座位上向仪表台望去都看不到凌乱的感觉，这是让我喜欢的原因。

配置上的完善可以用惊叹来表达，这是荣威950的发力点所在。在3.0升排量的旗舰版上，不仅能找到同级别车里都有的享受型配置，更能找到高一级车上才会提供的奢侈型配置。像可加热通风、打孔小牛皮的座椅，11个喇叭的Infiniti音响，两块位于头枕后的可折叠8英寸显示器，带遥控器的集控式后座音响系统、循轨式倒车显示......我相信，几年以后全世界的中级车都不能跟中国的比拼配置，因为我们是没有级别标准的，你可能会喜欢的都给你装上。和略显吝啬的竞争对手一比，每项都高出一点，买主自然不难做决定。

性能上的中庸最难把握，荣威950整合成熟度高

光做个“第一眼美人”是不够的，在设计和配置之外，性能更要接受得了考验。上汽称荣威950来自“集成欧美技术的全球战略平台Global E”，动力系统包括2.0升、2.4升两款4缸机和3.0升V6机，均匹配一款6速手自一体变速器。随着车型的上探，上汽合资20余年积累的经验也在整合研发上得到释放。对荣威950这种级别的车，制造商所赋予其的性格比装备多少更重要。如果空有配置而性能参差不齐，也仅仅是堆砌而已。

由于底盘和动力系统都来自合作伙伴，因此在行驶性能上已有整体感，上汽只需要下功夫在风格和细节上进行调校。比起其他B级轿车来说，荣威950更加精准地定位于商务用途的购买者，外观的大气和沉稳已经佐证了这一点。对乘客来说，后排自然比前排更看重，所以大量的舒适性和安全性装备几乎是“倾泻”一般地装给后排使用，毫不吝惜。

我们不妨看看倾泻而来的装备都有哪些，由于实在太多，有点耐心是很必要的：包括两侧气帘在内的8个气囊、只有凯美瑞可以匹敌；包含制动力分配、牵引力控制、转向制动控制、车身稳定控制等的10项电子系统的安全体系作为标配，和新帕萨特、昊锐看齐；4个在碰撞时自动弹出保护颈部的主动头枕，与新帕萨特、天籁相同；225或245的宽胎带来更好的抓地和减振效果，而对手以215居多；其他B级车均采用前通风盘后实心盘，950则是前后通风盘；智能胎压监测系统除了新帕萨特外，其他车型都不具备；8英寸大显示屏只有雅阁采用，而950旗舰版上这样的大屏有3个......可以看到在安全性和舒适性上，荣威950追求的是“一网打尽”而不是“田忌赛马”，如果品牌地位相同的话，这些实打实的装备肯定让对手感到腿软：难道中国车上的装备都不要钱？上汽认为当前80%的买主都是首次购车，如果这个数字是准确的，那么给这4/5的新买主多准备点安全装备，倒确实有必要。

主打运动牌的车已经很多，但主打舒适牌更受认同

还是因为“商务用途”的定位限制，对荣威950的性能也有了更细致的要求：不要太运动，四平八稳最舒适。950的目标客户群在35到45岁之间，他们的主要精力还是放在事业上，那已经够刺激了，车子就不要再添乱了。2.4升发动机确实中性一些，但良好的匹配让它在起步和换挡时虽稍稍滞后，但却没有明显顿挫。加速和制动比较均衡，但总的感觉就是缺少感觉。

于是我换上了3.0升的V6版，296Nm的最大扭矩比2.4升机多了56Nm，加速明显快了，连咆哮的发动机声响都来得更有力度；用手动模式去探寻发动机的极限并不难，灵活的转速指针很快便到达7100rpm的断油转速，但此刻变速器并不自动升挡，而是等待驾驶者来操作。作为一款舒适取向的车，这个设计挺少见。自动换挡模式时顿挫感很轻，但从上一个挡位开始切换到下一个挡位起作用，大部分时间用在了平抑两个挡位间的转速差，以求不要削弱了车里人的舒适感。

我尝试着用猛烈一点的转向操作去探寻底盘的极限，得到的结果比想象中好，惯性没能打败电子系统，车身姿态始终被管得老老实实。电动助力转向不算精确但也不懈怠，看上去庞大而笨重的车身，在比较夸张的操控下并没有甩得很厉害，故意想制造出甩尾和大侧倾较难得逞，车身姿态在电控系统看护下基本维持着正常的轨迹。十个电子系统组成的安全体系，很难感觉出到底谁在起作用，只能在一些幅度较大的弯角处，可以从被抑制的轮胎侧滑、车身侧倾、转向器转角等指标感觉出车辆在进行自我干预了。而坐在车里的人，或许不知道自己正在一次又一次地从极限的边缘被拉回来。舒适性和操控永远是无法兼顾的，用被接管的乐趣换取安全，是行政用车值得的选择。

虽然有些性能可以通过电子系统来矫正的，但另一些性能就得依靠天资了，诸如为确保碰撞安全的粗大A柱弱化了侧前方的视野，座椅因偏重舒适效果而减少了侧向支撑，还有抓地力更好但却带来较大噪声的宽胎，是每辆车上都会出现的难以调和的矛盾。造车就是玩平衡的艺术，细节的选择往往更能看出车辆的真实定位。

形成可辨识的固定风格才能走得更远，车内车外都有功夫

荣威950为我们展示了整合创新的模式，仅从综合性能看已经堪称合资品牌的真正对手，国人最看重的空间、舒适、安全、高配等都被列为最主要的要素，毕竟合资车要多个市场共享，而950目前只在中国市场销售，因此不夸张地说，950就是一辆为国内用户的喜好“量身订做”的车。全系2.0L、2.4L和3.0L三款发动机，以18.99万元到31.99万元的价格范围和日德系车型展开竞争，它的性价比已经超过合资产品。如何选择，并非一件难事。

中级车的后座有多重要？

荣威950的后座典型地体现了中国式后座的多功能性：打孔的通风小牛皮座椅可以40/60折倒，便于和后备箱贯通放置大件行李；带折叠扶手，扶手里还集成空调和音响控制系统，以及小杂物盒和双杯架；腿部空间足够大，最好能跷二郎腿；可以在后座电动调节右前座的位置和靠背角度；有为后排乘客设计的空调出风口；有后座侧安全气囊和侧气帘；主动头枕可在发生碰撞时弹出41mm保护颈椎；座椅内有儿童安全座椅接口ISOFIX；有不间断的220V电源和视频音频接口；有两个可以折叠的8英寸显示屏和遥控器、耳机接口；后风挡有电控的遮阳帘，在倒车时可以自动降下......一个后座就这么复杂。你还想要什么？

竞争车型