大家车网 2012-05-17 00:25 来源:汽车之家 作者:
个性化的Hybrid!抢先详细体验本田CR-Z(3)
前排座椅舒适 后排没法坐人
虽然厂商将本田CR-Z定位于2+2式的轿跑车,但受制于车身造型该车的而后排座椅基本是“废”,不要说成年人,就算是儿童也不会坐得舒服。反观前排,CR-Z的表现倒是非常令人满意。座椅宽大、舒适,真皮材质的手感也很顺滑,背部侧向支撑恰到好处,唯一的遗憾就是没有电动调节功能。
后排空间嘛,就像前段所提到的本田CR-Z此处真不适合坐人。为此,编辑不惜自损形象的为广大网友亲身体验了一番,不但座椅难受而且由于车顶弧线造型,根本没法抬头。至于出入便捷性也无从谈起。
因此,编辑觉得对于有意购买本田CR-Z的准车主朋友们来说,如果您很看重后排空间,我还是劝你放弃这款车吧。至于CR-Z的这两张后排座椅嘛,您就把它看成是两个织物包裹的储物格就行。
车内储物空间表现一般,后备箱倒是不小
车内储物空间方面,本田CR-Z的表现勉强做到了及格水平,其中中控台顶部、杯架前方以及12V电源上方的这三处储物格是驾驶者最常用的,放个手机、钱包或者是各种票据倒也顺手,相对大件的物品就需放入车门储物格或者是手套箱了。
虽然CR-Z的后备箱开口很大,但由于车尾保险杠位置较高,直接导致该车的后备箱开口也很高,对于拿去大件行李来说不是方便。但相比之下内部空间倒也还算充裕,既然后排座椅没法正常坐人,倒不如放倒用于扩充后备箱空间。经过这样的空间调整,CR-Z的后备箱倒也还算实用,据目测放入6个登机箱应该没问题。
动力系统:1.5L i-VTEC发动机+电动机 配7速CVT变速箱
本田CR-Z采用的是一套以发动机为主,电动机为辅的缓和动力系统,本田将其称为IMA(Integrated Motor Assist)混合动力系统。其中,发动机排量为1.5L,最大输出功率113马力/6000rpm,峰值扭矩145牛米/4800rpm。
其中电动机最大输出功率10千瓦(13.6马力),峰值扭矩78Nm/1000rpm。当发动机运动并给电动机加力之后,电动机的最大扭矩可以达到92牛米。在两套系统的共同努力之下,CR-Z综合最大功率为124马力,最大扭矩为173牛米。与这套动力系统所搭配的是一台模拟7速的CVT变速箱。
底盘方面,CR-Z采用了比较传统的前麦弗逊+后扭力梁的传统结构,这样的设计一方面是成本的考虑,但更多的原因是为了给混合动力系统的电池组腾出更多的空间。其中前悬挂下摆臂采用了铝合金锻造,能有效降低簧下重与整车质量,至于实际操控感受如何,就有待日后的试驾体验了。
编辑总结:
看了以上那么多内容之后让我们回到现实中来吧,从经销商处了解到,CR-Z可能会在6月份正式以进口方式上市销售,预售价在30万元左右。虽然外形很个性,内饰也够炫,但短小的车身体积、仅能正常2名成年人的乘坐空间,以及1.5L的主发动机排量,这些都很难让人将它于“热销”两字联系起来,更何况挂着雷克萨斯车标的CT200h主销车型才27万余元呢!所以编辑认为,CR-Z上市初期或许只是以丰富本田品牌产品线为主要任务,而待其在市场上混个眼熟之后再转为国产、适当的调整配置,然后再用一个惊喜的售价来博得眼球,或许那个时候我们才会对它有所期待吧。(文/图/汽车之家:黄正桥 盛元珺 摄:黄正桥)
感谢以下经销商提供文中拍摄车辆——
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电话:4008110113-1988
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责任编辑: 可岚
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