他的未来在城市 试驾奇瑞旗云5

引言：中级车市场对合资品牌来说竞争已经白热化了，但对自主品牌来说还有不小的空间。奇瑞旗云5凭借大气的外观、适合城市的设计、以及7.58万-10.18万的价格区间，抢占了一个不错的位置。

中级车市场对合资品牌来说竞争已经白热化了，但对自主品牌来说还有不小的空间。奇瑞旗云5凭借大气的外观、适合城市的设计、以及7.58万-10.18万的价格区间，抢占了一个不错的位置。

最开始得知旗云5的轴距为2700mm时，还很兴奋：和腾翼C50的轴距尺寸完全一样，以为这又是一个大尺寸的紧凑型车。等与这款旗云新成员见面后才发现，它是一款不折不扣的中型车。

外观已不是自主品牌的短板

自主品牌的外观设计早已不是短板了，至少，如果他们愿意，绝对可以造出一款看上去很美的车。比如这辆奇瑞的旗云5，外观一眼就能看出是一款中型车，不只是车身的尺寸，还有那设计感。从车头看，很容易就能感受到它和老东方之子强烈的基因延续；侧面看有些别克林荫大道的韵味，只是前后悬都略长了些；尾部设计带有某款日系中大型车的感觉，尤其是英文字母COWIN以及字体都不得不让你联想起另外一串字母——CROWN。

有可炫耀的亮点配置

组织者类似玩笑地把此次试驾命名为“哈尔滨冰雪试驾”，结果老天果然就在试车当天穿插了一场不大不小的雨夹雪——就在前后两个艳阳天之间。我试驾的这辆车是CVT顶配版本，除了略显常规的电动调节真皮座椅、真皮方向盘这种家常菜外，还包含了带有音响调节和定速巡航的多功能方向盘、倒车影像这种硬菜。

其实，旗云5还真有个横菜值得拿出来炫耀一下，那就是它的转向灯优先功能。在打开双闪行驶时，如果你拨动了转向灯拨杆，它就会自动切换到转向灯模式，直到转向拨杆回位后继续双闪模式。这个简单而实用的功能让车队行驶更安全，希望未来所有车都配备此功能。

既然是款轴距达到2700mm的中型车，在空间方面就无需担心了，后排的腿部空间足够充裕。做工方面，比如后备厢的地板、真皮座椅缝线精细度等，都还有提高的空间。另外，从旗云5开始我才第一次注意到一个问题，很多自主品牌车型的中央出风口都没有风量调节旋钮，这也我实在想不明白，也让我有些纠结。

适合城市驾驶

个人感觉，中级车还是选择自动挡。这款7速CVT变速器的挡杆设置也颇具新意：从D挡向左拨是手动模式，向右下是低速模式。我特别感受了一下这款CVT变速器的抖动情况：放在N挡怠速时略有抖动；D挡从行驶减速到静止时也有些小抖动，类似手动挡车叫杆的感觉。对于一款10万多的CVT车型，抖动的程度也属可接受的范围，但若单纯从车的角度来衡量，它在平顺性方面还有提高的空间。

反应迅速的CVT变速器让这个只有1.8升的中型车在城市里的驾驶还算从容，油门的力度很轻，你把油门狠狠踹下时，它能够及时快速地下降2-3个挡位，应付大部分的超车意图没有问题。与油门的轻力度相反，方向盘力度显得比较沉重，两者显得不够协调。城市行驶时，隔音和行驶质素都还不错，驾驶轻松。前麦弗逊、后多连杆独立悬架，对坑洼的过滤偏向舒适，但车身显得稳重有余。

如果厂家的试驾不包括后面的高速路段，我给它打的分数肯定要高很多。但厂家还是自信地把试驾的多一半时间用在了高速路上，但这真不是它的强项。对于1.8升最大功率97kW的发动机，我们不会提出不切实际的要求，所以我不会怪罪它在高速上动力稍显不足。相反，那相对活跃的CVT变速器倒让我很满意，加速时降挡迅速，匀速行驶时又能把发动机转速降到很低。但是，它略微明显的风噪破坏了它高速行车时的舒适性，尤其在左侧B柱附近。

这个级别的自主品牌车型很少有配置ESP的，旗云5亦然。可能市场就是这样，同样的成本，消费者更在乎有没有GPS，有没有彩色大屏幕，而不关心看不见的ESP。但我坚持：对于中级车，至少可以选装ESP，这应该还是必要的。

试车即将结束时，有“不知趣者”在对讲频率上问：有谁知道怎么让导航和收音机同时工作吗？我估计这是很多人都在一路上都在研究并最终失望的问题。还好，随行厂家人员竟然一句话就解决了这个问题：进到设置里面去打开混音设置。但不论如何，默认竟然设置为不能同时工作都是一个怪异的想法。

战争刚刚开始

最高10.18万元，入门门槛只有7.58万元，这是一个有竞争力的价格策略。在中级车市场，自主品牌车型的选择余地其实并不很多，比亚迪G6、帝豪EC7是直接的对手，还有定位虽是紧凑型但轴距和发动机动力几乎相同的长城腾翼C50。其实，奇瑞延续东方之子血脉的不止旗云5，还有即将上市的新东方之子，两款车将凭借高低不同的定位一起征战自主品牌的中型车市场。

前文提到了不少旗云5的不足，其实不奇怪，任何新车都不免存在问题，这也并不代表我怀疑它的竞争力，我只是希望能借此让它变得更完善，以便越来越有竞争力。毕竟，自主品牌的中型车之战才刚刚开始。