未来主流？ 丰田HEV混合动力车试驾体验

引言：在纯电动和其他新能源汽车普及和技术突破之前，混合动力汽车似乎拥有最实际的市场前景，而且现在已经有越来越多的厂商开始重视并不断推出混动产品来适应市场需求。

20世纪，全球工业及技术取得了巨大的发展，人口和汽车数量的增多给我们的环境带来了诸多问题，例如空气污染、全球变暖、石油消耗、油价飙升等。越来越多的新能源汽车横空出世，虽然前景光明但目前还面临很多技术性的问题有待解决。就目前来看，混合动力汽车似乎是现阶段内最容易推广和实现的希望。而就在车展开幕的前两天，丰田为我们安排了一次HEV混合动力产品的体验机会，揭示了他们对未来的解决方案。

    此次体验的车型共有三款，分别为丰田第三代普锐斯、凯美瑞混动版以及刚一推出就颇受欢迎的雷克萨斯CT200h。由于试驾车型早已随机分配好，简单的技术解析和路线讲解后我们就出发了，笔者被安排在混动版凯美瑞的试驾车编队中。试驾路线被安排在喧闹的市区中，从国贸出发途经二环路、西直门、长安街等拥堵路段，一方面更贴切我们平时上下班时所遇到的交通情况，另一方面也在一定程度上突出了厂家对自己产品的充足信心。

    从外观看，目前销售的混动版凯美瑞与换代之前的第六代车型相差无几，不仔细看几乎找不到任何区别。透明的尾灯、Hybrid字母标识以及淡蓝色的涂装都是其与普通版之间最明显的不同。虽然与第七代造型相同的混动版凯美瑞之前已经亮相，但具体售价和上市时间仍然不详。

    内饰方面，混动版凯美瑞仍然采用了与上一代凯美瑞非常相似的设计，细节上稍有不同，但布局基本一致。车内很多部件采用了可回收材料，从质感和环保程度上都更加理想。混动版凯美瑞的仪表盘转速表被一块指针式瞬时油耗显示表所取代，用以代表目前车辆的耗能信息。最下方的蓝色E Mode部分代表发动机没有启动，目前车辆由电机供应驱动，此时的燃油消耗为零。绿色部分代表发动机开始介入工作，但车辆仍然以比较环保节能的模式运行。当深踩油门或急加速时，指针将突破绿色区域，表示此时的瞬时油耗较大。

    混合动力版的凯美瑞搭载一台2.4L VVT-i阿特金森自然吸气发动机，配合一台同步交流永磁式电动机和一台同步交流型发电机搭配，此外还有在后备箱中隐藏的HV镍氢蓄电池。综合最大功率110kW，最大扭矩270Nm。混动版凯美瑞采用偏重于平顺舒适的ECVT变速箱，并没有包括档位模拟系统，其中B档用来在较长下坡路段依靠发动机阻力矩来有效控制车速。

    与普通版一样，混动版凯美瑞采同样采用了前置前驱的驱动形式，配合前麦弗逊、后纵向拖臂+横向双下控制臂的悬挂组合，并配备较为舒适的215/ 60 R16 YOKOHAMA轮胎。混动版车型还配备了VDIM系统，它不再是只在极限状态下挽救车辆动态的ESP那个原始形态了，而是集合管理刹车系统、驱动系统以及转向系统等为一身的主动平衡系统。

    实际驾驶过程中，我们进一步地领会了丰田凯美瑞混动版的节能实力。怠速状态下，车辆几乎没有噪音，因为此时的发动机处于待机状态，而且并不会消耗燃油，包括低速行驶在内的小幅度运动都由电动机承担。

    起步时如果缓慢踩下油门踏板，左边的瞬时油耗仪表盘基本会停留在蓝色纯电以及绿色环保区域内，同时右边的车速表会逐渐爬升，当然这种驾驶方式对于车速的提升较为缓慢。如果深踩下油门踏板，左边的油耗表会很快突出绿色区域，表示此时的瞬间油耗较大，等车辆到达匀速时，油耗表指针会慢慢回落到节能或纯电区域。当驾驶员制动或不使用油门时，车辆可以自动回收一部分能量为电机充电。

    凯美瑞混动版的整体调校比较舒适， ECVT变速箱的换挡平顺，感觉不到任何顿挫感。车内噪音控制也做的比较到位，外加本身车辆在怠速和巡航状态都会自动将发动机进入待机状态，因此整体噪音得到有效减少。悬挂总体偏舒适，更加照顾到乘客的舒适性。

    在我们驾驶的这段约30公里的复杂路段，油箱剩余量指针始终没有任何变化，平均油耗最低达到了5.7L/100km，注意这是在拥堵的城市中创造出来的油耗记录，如果在高速公路上匀速巡航，相信油耗很有可能会降到每百公里4升左右，对于一辆2.4L的B级轿车来说的确比较令人惊叹。当然，这与驾驶员的驾驶风格也有密不可分的关系。

    总结：在纯电动和其他新能源汽车普及和技术突破之前，混合动力汽车似乎拥有最实际的市场前景，而且现在已经有越来越多的厂商开始重视并不断推出混动产品来适应市场需求。或许混动只是未来清洁能源汽车之前的一个过渡，但如果环境持续恶化、油价持续飙升，他们很有可能在未来几年内迅速发展成为汽车中的主流产品，我想至少丰田等大厂商们可能已经意识到这点了。

    实际驾驶过程中，我们进一步地领会了丰田凯美瑞混动版的节能实力。怠速状态下，车辆几乎没有噪音，因为此时的发动机处于待机状态，而且并不会消耗燃油，包括低速行驶在内的小幅度运动都由电动机承担。

    起步时如果缓慢踩下油门踏板，左边的瞬时油耗仪表盘基本会停留在蓝色纯电以及绿色环保区域内，同时右边的车速表会逐渐爬升，当然这种驾驶方式对于车速的提升较为缓慢。如果深踩下油门踏板，左边的油耗表会很快突出绿色区域，表示此时的瞬间油耗较大，等车辆到达匀速时，油耗表指针会慢慢回落到节能或纯电区域。当驾驶员制动或不使用油门时，车辆可以自动回收一部分能量为电机充电。

    凯美瑞混动版的整体调校比较舒适， ECVT变速箱的换挡平顺，感觉不到任何顿挫感。车内噪音控制也做的比较到位，外加本身车辆在怠速和巡航状态都会自动将发动机进入待机状态，因此整体噪音得到有效减少。悬挂总体偏舒适，更加照顾到乘客的舒适性。

    在我们驾驶的这段约30公里的复杂路段，油箱剩余量指针始终没有任何变化，平均油耗最低达到了5.7L/100km，注意这是在拥堵的城市中创造出来的油耗记录，如果在高速公路上匀速巡航，相信油耗很有可能会降到每百公里4升左右，对于一辆2.4L的B级轿车来说的确比较令人惊叹。当然，这与驾驶员的驾驶风格也有密不可分的关系。

    总结：在纯电动和其他新能源汽车普及和技术突破之前，混合动力汽车似乎拥有最实际的市场前景，而且现在已经有越来越多的厂商开始重视并不断推出混动产品来适应市场需求。或许混动只是未来清洁能源汽车之前的一个过渡，但如果环境持续恶化、油价持续飙升，他们很有可能在未来几年内迅速发展成为汽车中的主流产品，我想至少丰田等大厂商们可能已经意识到这点了。