全新动力系统 测试瑞麒X1 1.5MT(3)

引言：我也不知道该怎么形容这款车 ，它不同于我们常见到的其他车在上市两年后的改款或者换代，因为我们里里外外研究个遍，也没有发现它和两年前的瑞麒X1哪里有差别，当然事实是还是小有区别的，但最大的区别，是动力系统的变化，我们今天重点体验的是它搭载的1.5L发动机。

采用绒布座椅 前后排都有非常好的头部空间

座椅的设计不算宽大，前后五座设计，座椅采用织物面料，手感比较柔软，支撑性不错。座椅中间部分不是绒布，而是有颗粒，可以提高座椅的摩擦力。

因为采用跨界造型， 坐入瑞麒X1的驾驶席可以感觉到坐姿还是比较高，以保证良好的驾驶视野。

后排座椅的造型跟前排一样，也是有颗粒提高摩擦力。因为车身较窄，所以即便能坐三个成年人，中间乘客也应该不会太舒服。

瑞麒X1头部的空间可以说是它的强项，175cm的编辑坐入车内头部空间还有接近两拳左右，同时腿部空间也不感觉局促。

瑞麒X1的后排头部和腿部空间都非常不错，完全超出我们的预料。头部空间有超过一拳的余量，腿部空间也不少，如果硬要说缺点，座椅稍有些直。

后备箱的空间比较大，底面很平整，较大的行李箱也可以放入，空间甚至不逊于一些紧凑级两厢车的后备箱。尾部造型高度非常优秀，所以直立放置一些大件行李不成问题。

正常状态现瑞麒X1的尾箱容积为275L，同时可以放倒的后排座椅也在一定程度上扩大了车辆的载物空间，不过X1的后排座椅只能整体放倒，放置较多物品时，只能牺牲后排的全部乘坐空间了。

对于小车而言车上储物空间的设置比较重要，瑞麒X1的车内储物空间比较丰富，前排多个储物格可以放置手机、钱包等物品。中控台下面的储物格比较大也比较深，可以放置不少杂物。

1.5L发动机加速至90公里动力不错

说了半天外观和内饰配置，其实动力核心才是瑞麒X1此次试驾的重点，因为跟两年前相比最大的变化就是搭载了1.5L发动机。这款发动机采用SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，最大功率80/6000KW/rpm，最大扭矩：140/3000N.m/rpm，其实这款发动机并不是第一次见到，在奇瑞E5、旗云3上都曾经见到过它。

1.5L的发动机拖动1.1吨重的瑞麒X1完全不费劲，在起步时如果较高的转速就会超过轮胎符合而出现打滑，所以控制好油门瑞麒X1加速还是让人感觉有乐趣的。在低转速换挡时会感觉比较平顺，动力表现也一般，2000转以下发动机并没有太多变化。但如果需要提速时，至少需要将发动机转速拉升至3000转以上换挡。

动力衰减点来的也比较晚，车速超过90公里时速后，发动机的反应开始有些迟钝了，深踩油门想要超车时，发动机的噪音会明显加大，但车速并不会有太大变化，瑞麒X1动力调教是完全偏向于城市道路的，怠速平稳起步舒适，中低速平顺噪音低，以应付堵车时的起起停停。

高速行驶时发动机的转速不算太高，80公里时速下转速大约在2100转左右，这时如果需要临时加速，深踩油门还是有点反应的。不过别逞强了，即便降档，加速也不会呼之即来。

发动机噪音控制还算不错，低转速时噪音不算大，高速行驶超过100公里时速，这时传入车内的噪音就基本上都是发动机噪音了。整车隔音性能不错，高速行驶时车外的嘈杂并不明显。

前麦弗逊后扭力梁的悬挂设置，在同级别车型算是标配，优点是结构简单，占用空间也较小，不过厂家能施展的余地也比较小，整体效果都让人感觉类似。瑞麒X1还算是软硬适中，过颠簸路段时可以有不错的滤震，过坎儿时也可以吸收很大的缓冲，满足日常行驶没有任何问题。

瑞麒X1采用液压转向辅助，方向盘较轻，所以即使原地打方向也不会觉得困难。高速时会感觉方向盘虚位比较明显，稍有发飘的感觉。不过方向盘力度比较均匀，高速行驶时不会让人感觉难于控制。