超级低频 保时捷Panamera GTS全球首试
大家车网 2012-04-19 09:36 来源：AutoV 作者:撰文、摄影/陈伟雄
超级低频 保时捷Panamera GTS全球首试(3)
我们在赛道上玩上十多个圈仍不愿罢手，那种人与动力合一，车架稳如泰山的表现，可说是达到了GT车的至高境界。然后，再让GTS在公路上狂飙百多公里，见车过车，见弯劈弯的爽快感，你更会忘却这是制造出来供富豪炫耀的豪华轿车。没错，GTS和一般的Panamera不一样的除了它那对熏黑的头灯罩外，底盘也比较硬朗扎实，是为赛道挑战而调校出来的跑车化车架。
Panamera GTS 标配的运动型底盘，在空气悬架处于“标准高度”时，车身高度就已比同车系降低10 mm，并且将悬架调校得更硬，以达至更赛车化的性格。当然，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应空气悬架亦发挥了多变的作用，通过自动水平高度调节、车身高度调节、弹簧系数调节以及减震系统电动调节， 让我们应对不同情况，改变GTS的运动性和舒适性。
另外，19 英寸Panamera Turbo 车轮、后部5 mm车轮厚垫片以及带红色制动卡钳的Panamera Turbo 制动系统，这一组合明确传达了GTS挑战赛道的意图。
不知是赞扬还是挖苦，今天的保时捷车系被形容为最容易驾驶的一代，这是因为保时捷的电子辅助系统发展得很成熟，增强车辆的运动性的同时，又减轻了司机的技术负担。 今次的赛道试驾，也证实了这一代的高性能GT车，也能使一个赛道经验少的驾驶者享受到高速攻弯的乐趣，其中GTS动态底盘控制系统（PDCC），配上电控后桥差速锁和保时捷扭力引导系统（PTV）升级版居功不少。
PDCC 利用前桥和后桥上的主动稳定器施加补偿力，以有效防止车身沿车辆纵轴发生摇摆。通过动态分配滚动力矩，还改善了车辆的平衡性。PDCC 采用一种更具运动感的设置，针对PASM 更硬的阻尼系数进行了最佳调整，结果便是车辆在任何车速下均保持出色灵活性，并且获得了极佳过弯表现和稳定的负载转移特性。PTV 升级版在我们更猛烈地去驱策车辆时，系统通过改变后轮的扭力分配及采用电控后差速锁来优化转向特性。对后轮内侧施加的制动干预会在方向盘转动方向形成一个附加回转脉冲。这将使车辆入弯更加直接并且更具有运动感。
当体验高横向加速度时，在抓地力不断变化的路面上加速时，以及在急转弯加速时，PTV 升级版将通过提高所需的牵引力为此提供辅助。在过弯中负载转移时，得益于后桥差速锁产生的补偿横摆力矩，使车子的直线行驶和横向稳定性也变高，电子系统的介入把底盘稳住，那就使得驾驶者不容易犯错，本来没信心驾驭400匹的新手，也会被车架的扎实性影响而去挑战自己的驾驶技术了。
跑车容易开了，是否会失去开跑车的乐趣呢？新手们当然率先跑出来反对，他们更会感谢保时捷，使进入跑车领域的门槛降低了。就算是高手也不会反对新科技的介入，因为这些电子科技让他们更集中精力去挑战以往不敢挑战的速度极限，而且保时捷的电子辅助科技是平衡了日常使用和赛道使用两方的需要，你可以开着它在假日去打场高尔夫，也可以关掉所有电子系统去挑战自己的赛道技术。GTS更是将Sport Chrono变为标配，利用它来提升起步的速度，是另一项极好玩的电子辅助科技呢。所以，可以说，保时捷的科技并不是一种妥协，而是相得益彰的做法。
在空气动力学特性方面，Panamera GTS 的标配来自Panamera Turbo的SportDesign套装前部，带有大进气口，不仅彰显车辆的运动风格动态感，同时还可确保为GTS 特有的背压空气滤清器提供最佳空气供应。后部装有源自Panamera Turbo的自动伸展四向后扰流板，不但增强外型的运动感，当以超过205 km/h的车速行驶时，扰流板自动调整位置，产生下压力，确保高速行驶时稳定的驾驶安全性。
关键词:Panamera 责任编辑: 吴舟子
关于Panamera的资讯
