超级低频 保时捷Panamera GTS全球首试
大家车网 2012-04-19 09:36 来源：AutoV 作者:撰文、摄影/陈伟雄
超级低频 保时捷Panamera GTS全球首试(2)
首先，我们研究一下这台V8发动机的数据，同样是自然吸气，经过改良后它的最大马力比Panamera S大了30匹，达到430hp/6,700rpm，而扭力则略升为53kgm/3,500rpm，它的加速时间有显著提升，GTS在0-100km/h的时间是4.5秒，比Panamera S快了0.7秒。而最有趣的是，它的发动机声音比任何一款Panamera V8雄亮低沉，尤如加了24寸超低音。这股震憾力是保时捷刻意加上去的，在变速箱旁边特别安置了一个低音增强按钮（Sound Symposer），只要一按，便能增强低音效果，而工程师在研究室内隔音之同时，亦考虑到如何将低频震荡从A柱传入，让车内人真切地欣赏GTS独有的低频。
听听这股雄状的声音，可否听出它隐藏的意义呢？其实，工程师为了GTS的高转动力能更上一层楼，它在前进气格栅左右两边特别设计了新的生气入风口和风隔，当司机想在3,500rpm以上榨取更多的能量时，两个新增的入风口便会打开，让更多的新鲜空气涌入汽缸中加强燃烧效果，增加高转的力量。
为了更好的处理增加的燃烧空气流量，发动机采用了两个行程增加1 mm 的新凸轮轴来控制两个气缸列的进气门。其结果是，发动机可以吸入更多的空气，改善了气缸进气，从而增加了输出功率，尤其是在高转速下更加明显。
随着欧美的废气标准愈来愈严格，迫使厂家逐步放弃使用大排量发动机，改而使用低排量配涡轮增压，但这又引来车迷的一翻争论。正如我们的编辑部主任在今期于新宝马M6中所写的，大排量自然吸气发动机有其独特的魅力，这是涡轮增压无可替代的，但大势已去，大排量自然吸气发动机不久将来便要进入历史博物馆中。
轮增涡压派会认为他们支持的发动机有更高容量/马力比，更有力但又更环保省油，这才是科技的进步。自然吸气派虽在今天要背负破坏自然的原罪，但他们仍坚持这才能发挥高性能跑车的最大乐趣。
两种发动机就算是拥有相同的马力，但在发挥上有很大的差异，涡轮增压器虽然已因科技的进步，大大缩窄了涡轮迟滞的情况，但在发力上始终都不及自然吸气的顺畅，前者是一啖一啖地将力量挤出来，其运作的惰性偏强，后者是像狂涛骇浪般，表现线性而连绵不绝。
Panamera GTS充分表现出自然吸气发动机的优良特性，将GT车的神髓完全表现出来，在涡轮大潮之下，GTS的存在更显珍贵。Panamera也有极强的涡轮增压版，它的加速力和终极力量比GTS更劲，但个人觉得以长途驾驶的乐趣而言，仍是喜爱GTS的表现。
关键词:Panamera 责任编辑: 吴舟子
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