城市SUV越野对比测试（3）

　　至于开起来呢?全新调校后的前麦弗逊后多连杆悬架也让你有丝丝感动，并未调整的悬架结构在保持了吉普那份沉稳气质外，还开始将从未有过的“精准”作为 新诉求。要知道美国人民可不那么在意一台SUV的转向如何，在他们看来转动方向盘，车头迟早会向需要的方向前进。但放眼全球市场这就显得不合时宜，所以全 新指南者开始蜕变。同时“平顺”也是新指南者想要博得消费者满意的理由。减震器弹簧阻尼调高，增强每个车轮对路面的啮合力。增大直径的后稳定杆帮助提升了 日常公路乘坐舒适性和驾驶操控性。

　　第二个拍摄地西山就是个很好的检验场，哪怕闲庭信步，这段山间水泥路面也充斥着回头弯、之字弯。作为尾车的新指南者让我明显感受到了它的进步。入弯前 不必再过早制动，那是害怕高重心SUV侧倾过大的自然反应，延迟再延迟，它会让你开始放心高速通过那些原本的龟速弯角。所以驾驶全新指南者的我有了些非分 之想，加深油门开度，开始催促前方森林人再快些，因为我似乎没有听见轮胎的抗议，车身也没有不安定的扭动，那就再快些。

　　这时前方的森林人也终于有些忍受不住后方的频频骚扰，开始利用斯巴鲁两大法宝摆脱追击。森林人这样做是有底气的，4速自动变速箱虽然无法在燃油经济性上提 供高效保障，但胜在能随时将转速表指针推向红线。整车质量的均匀分布让森林人俨然有了拉力范儿，几乎要拼尽全力才能让它有些转向过度，其实车身稳定系统早 已迅速介入，严格控制你对轮胎肆虐，将森林人流畅地推出弯心。

　　但需要正视的是，尽管来自路面的信息能比较完整传递给驾驶者，但森林人的转向力度终究有些轻佻，稍长的转向圈数打破了这份完美，不过这仅仅是针对途观而言。最少的2.6圈转向幅度造就了途观更胜一筹的车头顺从度。之前提到途观在常规状态下更趋向一台前驱车，哪怕只有5%的动力被传输到后轴，对于车身在 进弯出弯时也能提供更多有力保障，何况这些时刻4Motion往往更照顾到后轮的随动能力，加长轴距也没有带来任何累赘。需要做的只是安心去控制 Tiptronic变速箱的档位，观察路面，用心去感受四车中最紧绷的转向机构传递来的信息，在西山的这段山路中，你是无法超越途观的极限的。

　　暑气开始退散，阳光也随着拍摄工作的结束开始黯淡，是时候为这两天的感受做个点评。作为血统最纯正的全新指南者，革新的视觉设计享受到更多人注视的目 光，公路和越野性能寻找到了新的平衡点。具备三大法宝鲨鱼嘴前脸、INVECS变速系统和AWC全轮控制系统的欧蓝德EX·劲界也不甘示弱，在越野路面上 的惊异表现值得我们重新认识到它的另一面。依旧秉持斯巴鲁传统的森林人，营造出了日系城市SUV独特的双重性格。而作为唯一国产化的途观，那份扎实依旧难 出其右，稳定仍是它不变的信仰。