城市SUV越野对比测试（2）

　　事实证明，这条小路的障碍难度并非需要顶级四驱系统才能克服。在不停的颠簸起伏中，只需要你稳住油门踏板，耐心地寻找并控制车辆重心变化，避免大角度 地转动方向，同时利用车辆惯性，新指南者表现出的那股气定神闲足以轻松将你带离险境。有着指南者的带头作用，其他三车也不甘落后，纷纷通过自家的四驱系统 开始攀越，无论是AWC，4Motion还是斯巴鲁全时四驱系统都轻松克服了这个初级难度障碍，不过我们都没有想到，这个考验仅仅刚刚开始。

　　夜幕开始降临，拍摄工作告一段落。在席间询问众同事，在那段小路上另外三台车的表现，大家都表示没有压力，殊不知第二天等待轻敌的我们的将是场硬仗。

　　口说无凭，在一夜囫囵觉后，老刘带我们来到的地点就让大家吓了一跳。坦克车训练基地，既然是战场训练用途，自然不可能轻松过关。更麻烦的是，坦克车用 的是履带，而我们这四台车都只是装备了普通的公路轮胎。但既然来了，面对困难怎么能做逃兵?原路折返可不符合一本专业汽车杂志的精神。

　　所以我重新坐上欧蓝德EX·劲界那被阳光烤得发烫的座椅，将四驱旋钮调到“Lock”模式。之前隐藏的谜底终于要揭晓了，镁合金的换档拨片这时开始发 挥锁定档位的作用。这并不是我讨厌INVECS-III CVT无级变速器的排档杆手动模式，只是因为在这种颠簸路面上，时刻保持双手握紧方向盘通常比切换档位来得重要。所以在此时能手不离方向还能从容控制动力 输出就显得尤其可贵。

　　我想此刻哪怕是那些平日里家和公司两点一线的城市精英也会忍不住摩拳擦掌，没有了之前高速上一副淡定的精英姿态吧。面对高耸的陡坡、如同被炮弹扫过的泥 路，那些沉默的男士们内心的血液也会沸腾起来。此刻你会发现另一面的自己，激动、肾上腺素分泌，咬紧牙关、血脉贲张。但此刻务必还需保持冷静的头脑，虽然 你需要做的只是去把控方向盘。在AWC全轮控制系统的帮助下，请放心，大部分的越野路段难题都能一一化解。因为此时的欧蓝德EX·劲界已经不满足于于自动 四驱模式下的驱动力分配方式。在四驱锁止模式下，欧蓝德EX·劲界发动机传递给后轮的扭矩比自动四驱模式可要高1.5倍。

　　接下来该换上我之前最为担心的斯巴鲁森林人了，虽然经历了小小的保单风波，你依旧不能否认森林人在公路上的强势。水平对置发动机结构带来的低重心和平 顺性是传统直列四缸发动机所不能比拟的，同时其另一传家宝：左右对称全时四轮驱动系统也同样拥有历史美誉度。不过作为斯巴鲁在国内最为成功的车型，森林人 令人惊喜地拥有四台车中最高的220毫米最小离地间隙(途观此项参数从未公布，官网上都无从考证，观感上也是四车中最低)。从数据上来看我的这份担心显得 有些多余，事实上，森林人也向我们证明它车如其名般对非铺装路面的掌控能力。

　　虽然斯巴鲁的左右对称四驱系统明显倾向于公路表现(它不具备中央差速锁)，更多的作用是在车辆过弯时精确分配驱动力以获得更加稳定的弯道表现，提高车 辆的动态极限。但在中国的消费环境下，谁也无法保证一辆城市SUV会不被迫玩几次“off-road”，所以斯巴鲁很聪明地将全系都标配了这套四驱系统就 是为了应对今天可能出现的局面，那我们就来做回野蛮车主。

　　在面对之前提到的交叉轴问题时，斯巴鲁的这套全时四驱就显得很淡定。因为哪怕交叉轴车轮离地，发动机依旧能将动力传递到拥有附着力的轮胎上，这就保障 了今天大部分的路面难度都无法阻止森林人的前进脚步。唯一可能拖后腿的是公路取向的轮胎选择，较小较浅的胎块无法全力释放四驱系统分配而来的动力输出，打 滑情况的出现也在所难免。

　　最后，换上全程中都让我们有些小小顾虑的上海大众途观。在引入国内后，途观将大部分的工作重心摆放在对驾乘空间的提升上，特别是对于后排乘客，十分入乡随 俗。除了轴距加长80毫米外，途观对于后座上的任何一位都是同等待遇。继承自同门师兄弟Q5的全景天窗(如果不是阳光过于强烈，我还是乐意长久打开遮阳帘 享受一番)，可以前后移动160毫米的后排座椅，无论是多人乘坐还是疯狂购物，途观都能一一满足你的需求。

　　不过在今天这样一段几乎不适合任何城市SUV车型的路途上，尽管途观保留了原汁原味的2.0TSI发动机和6速Tiptronic变速箱，但上海大众竟然忘记引入Tiguan上那套更适合中国“被迫off-road”玩法的越野包围套件。接近和离去角的增大都决定了进口版Tiguan更适合野外作业。 反观这套降低了车身离地间隙的包围套件，虽然更多的镀铬装饰件让途观在外观上更符合中国消费者的口味，但遇上今天的路面情况，它确实有些不给力。为了保证 它的安全通过，途观不时需要前车通报路况。通过较小的弯角时还需要小心翼翼不去刮花那些发光的镀铬件，着实有些辛苦。

　　不过四车中最大的动力输出依旧为途观在相对平直路面上的表现提供了保障。200马力的最大功率在5100至6000转/分时爆发，而更为关键的280 牛·米最大扭矩自1700转/分就开始输出，一直延续到5000转/分才开始衰竭。坦白而言，如果不是遭受套件的拖累，拆除它们后的途观越野表现应该很迷 人。因为它和森林人一样，有一套全时四驱系统——4Motion。

　　途观采用的这套4Motion四驱系统由Haldex提供，装备的是第四代系统。不过我之前驾驶途观时就产生过一个怀疑，因为它的公路表现太类似一台 前驱车型。所以在邮件咨询了Haldex后，我得到了答案。在中国生产的途观上所装备的是一套真正意义上的全时四驱系统，因为后轴上始终有动力输出。正常 情况下前后轴间的扭矩分配为95：5。就是这区区的5%，途观这套 4Motion四驱系统确实可以称得上全时四驱。实际表现呢?途观可以让人感受到它的稳定和扎实。在翻越较长的陡坡时，由于动力上的绝对优势，途观可以很 轻松地将其它三者抛在身后，4Motion全时四驱系统也忠实地将优势尽可能传递到每个车轮，但途观有着和森林人同样的不足，那就是轮胎，不过这个原因可 以归咎于路面，车轮也往往会因为轮胎的抓地力不足而发生空转情况。或许这也是一个好的契机可以让我们下次为它们换上越野胎来考验各自四驱系统的真实能力。 在轮胎的选择上，新指南者就显得较为聪明。虽然相对森林人和途观的四驱系统，Freedom-Drive四驱系统显得有些过于“智能”，但通过选择大块面 的公路轮胎和档位锁止动力输出，倒也一路有惊无险。

　　终于脱离了令大家都有些精疲力竭的越野路段。回到了铺装路面，四位学生仿佛下课般兴奋，这才是它们不可磨灭的天性。由于之前的体验，让我感兴趣的新指南者 在公路上的表现，因为全新大切诺基已经不再满足克服那些“off-road”，豪华和功能性才是它的追求。大家都希望看到这份不断进取的精神能延续到新指 南者上，但这并不意味着我要进行严格的绕桩测试，紧急制动等等。我更在意指南者在改款后的舒适性是否有所提升。

　　奔赴下个拍摄地点前，之前无暇顾及的全新指南者方向盘终于了有了细细把玩的时间。同步的升级让全新指南者的驾驶舱氛围有了脱胎换骨般的飞跃。真皮包裹 让握感变得越发柔和，环径的细微增大让你更感受到驾驶一台SUV的归属感。最令人感动的是，这台试驾车上的娱乐系统终于可以支持USB接入iPod产品 了。这让9只来自Boston Acoustic 的扬声器和后备厢盖上那外放式音响不再受限于CD的储量。什么?其他三台车也可以?好吧，至少新指南者有了进步，应受表扬。