从细节做起 媒体试驾进口标致3008(3)

引言：相信大部分人印象中扭转梁式非独立悬挂都是硬邦邦的，遇到路况不良的时候弹跳得很，对舒适性影响很大。但在3008上，非独立悬挂被驯服了，调教得很软很舒服，但入弯之后则表现出其韧性的一面。悬挂除了结构之外，调教确实也很重要。

     动力总成：1.6T发动机动力充沛

    3008装备了PSA集团和宝马共同研发的1.6L双涡管单涡轮直喷发动机，最大功率高达115kw，但暂时仅装备在进口标致的车型上。要到什么时候才能在东风标致的车型上啊？相信这是众多用户的心声。  

    六挡手自一体变速器与1.6T发动机匹配得不错，换挡时机把握得挺准确，换挡动作也很敏捷，没明显的顿挫感。

    3008的前悬挂使用麦弗逊式悬挂，属于主流配置。很多消费者对其后悬使用非独立悬挂表示不解，包括本人，但经过与行李箱的一轮接触，原来是因为空间都让给力行李箱。冲着设计的这么周到的行李箱，这样折中的选择可以谅解的。实际行驶中，后悬表现还是不错的，过滤了绝大部分细碎的震动，很舒适，在弯中也能有着不错的韧性表现。标致对3008底盘的调教充分体现其深厚的功力。 

    驾乘感受：动力充沛，底盘很扎实

    驱车上路第一感觉，稳，甚至感觉整个车身就像钢筋混凝土结构般结实。沉重的方向盘让驾驶员的路感很清晰，很有人车合一的感觉，心里很踏实。大面积的前挡和天窗，使乘坐感受非常愉悦，这时候只想专心地享受窗外的风景，其他的都是浮云。愉快的旅程揭开序幕。

    相信大部分人印象中扭转梁式非独立悬挂都是硬邦邦的，遇到路况不良的时候弹跳得很，对舒适性影响很大。但在3008上，非独立悬挂被驯服了，调教得很软很舒服，但入弯之后则表现出其韧性的一面。悬挂除了结构之外，调教确实也很重要。

    1.6T发动机的最大扭矩高达240Nm，而且从1400转就开始释放，并线超车游刃有余。变速器工作也很卖力，反应很快，能随着油门深度的变化快速领会驾驶员的意图。强劲的发动机，加上一个聪明的变速器，不可不谓之最佳组合。

    加速测试：

    由于悬挂偏软，而且行程较长，全油门起步时3008抬头现象比较明显。鉴于3008是前驱车型，这情况无法避免。由于车身较重，接近1.5吨，最大加速度在0.6G左右。不算很猛，但感觉很稳。最终百公里加速成绩为10.29秒，毕竟不是性能车，如此成绩应对日常使用已经足够了。 

    刹车测试： 

    经过多次测试，3008的百公里制动最佳成绩为42.04米，基本上刹车G值都超过1G，点头现象同样无法避免。42米的刹车成绩算是合格水平。

    绕桩测试：

    在绕桩环节中3008偏软的悬挂使得倾侧比较明显，幸好韧性够拉得回来，车辆的可控性还是不错的。

    总结：很多人都说法国人喜欢浪漫，所以法国车都喜欢做全景天窗，假如确保安全，相信没人能免疫。出游的时候和阳光玩游戏，晚上一起躺着看星星，喜欢这样干的人多着，尤其是女士。出于价格或者风格等因素，3008的能见度或许不及途观或者CR-V，但3008在细节方面的处理确实打动了我。很简单的一个行李箱都力求做得尽善尽美，随处可见的警示标志，那种以客户为本的设计思路值得赞扬，更值得自主品牌学习。假如3008能带着那颗强劲的1.6T发动机一起国产化，那将会是怎样的局面呢？或者对比东风标致来说是个不错的契机。（图/文 黄荣嘉）

特别鸣谢车辆提供单位：广东庆狮汽车销售服务有限公司
地址：广州市黄埔大道西668号赛马场汽车城东区8号
电话：22223708   22223735   18819800573