颐达换标再生 试驾东风日产启辰D50

引言：“合资自主品牌”就是合资厂商推出的自主品牌，这是个新概念，和传统自主品牌不同，合资自主品牌不是由本土品牌独立推出的，而是由合资企业推出，也就是说它有着传统自主品牌所没有的外资血统。比如较早前的广州本田“理念”、东风本田“思铭”和我们这次试驾的东风日产“启辰”。

 “合资自主品牌”就是合资厂商推出的自主品牌，这是个新概念，和传统自主品牌不同，合资自主品牌不是由本土品牌独立推出的，而是由合资企业推出，也就是说它有着传统自主品牌所没有的外资血统。比如较早前的广州本田“理念”、东风本田“思铭”和我们这次试驾的东风日产“启辰”。

启辰D50其实就是颐达，只不过变了个模样换了个商标。很多自主品牌都在模仿外国大品牌的车型设计，也就是我们常说的山寨。估计多数人看到启辰D50的时候都会说它是山寨颐达，其实人家还真不是山寨，因为启辰本来就是东风日产的品牌，和颐达是同父异母的兄弟，使用完全一样的日产技术，可以说更像是颐达的低端版本。

 启辰D50的外观设计明显脱胎于日产颐达，整个车身轮廓几乎完全一样，只有局部做了调整，其中最明显的变化就是车头部分。启辰D50的车头造型和早前推出的启辰概念车一脉相承，中网和大灯的处理手法很接近。贯通至中网的镀铬灯眉造型很有特点，具有非常高的辨识度。

 和颐达相比，启辰D50的车头造型风格更稳重也更男性化一点，应该说改动还是比较成功的，并没有任何过于突兀不协调的感觉。尽管采用了不同的设计风格，但是启辰D50的车头还是可以依稀看出一些颐达的痕迹，毕竟整体轮廓没什么太大区别，所以我们第一次看到启辰D50的时候会有种似曾相识的亲切感。

 车身侧面基本保留了颐达的原版设计，只有几处细节做了调整。C柱上看似增加了一个三角窗，实际这只是为了拉长车窗轮廓线的装饰而已，是个不透光的假窗户。装饰用的假进气口很常见，假窗户却是第一次看到，这种做法依我看并不可取，显得不那么实在。

 反光镜的尺寸有所加大，原本颐达的反光镜就挺大，视野非常开阔，启辰D50的反光镜比颐达更大，所以视野更宽，倒车并线都更加轻松。另外后保险杠侧面多了一条棱线，稍稍增强了一点运动感。

 车尾和车头一样，也是加入了启辰概念车的设计特点，行李厢盖上的小鸭尾比颐达更突出更明显，看起来更运动也更时髦一些。尾灯造型也有变化，和启辰概念车颇有几分神似，和车头造型也有比较强的呼应，给人很强的整体感。

 内饰的设计思路和外观差不多，还是以颐达为基础，对局部进行改造。仪表台的整体结构和颐达基本相同，中控部分做了重点调整，两个空调出风口从颐达的纵置变成了横置，两条银色饰条也做了相应调整。储物盒被移到了中控台顶部，颐达上那个很有特色的全方位送风口被取消了。

 仪表采用比较传统的双圆环样式，中间是行车电脑显示屏。和颐达的三联炮筒式仪表相比，启辰D50的双环式仪表并没有给我们带来太多惊喜，样式比较简单、传统，还不如2008款颐达看起来时髦。

门板造型比较简单，整体都是硬质塑料材质，看上去显得档次不是很高。相比之下颐达的门板看起来更加精致高级一些，高配版本带真皮装饰，低配版本带绒布装饰，都比启辰D50高级。

顶配启辰D50配备了天窗、真皮座椅、多级雨刷等比较高级的装备，但是却唯独缺少了电调后视镜。不仅如此，甚至连车内手动调节拨杆也没有提供，我们只能直接用手去推后视镜镜面来调节角度，仿佛回到了20年前。当然距离启辰D50上市还有大约一些时间，希望厂家能利用这段时间把这个配置缺陷解决掉。

总体来说启辰D50的内饰做工相当不错，和挂日产标的颐达没有明显区别，但是内饰用料要廉价一些，质感和颐达有一定差距，中控台和仪表的设计似乎是在为了改变而改变，实际效果并不太好。这些不足应该主要都是出于降低成本的考虑，如果启辰D50能给我们一个非常实惠的价格，那么这样的牺牲也还是值得的。

 超大乘坐空间是颐达的一大卖点，启辰D50的车身结构和颐达完全相同，所以也就继承了它空间大的优点。较高的车顶设计让头部空间非常宽裕，座舱前移、发动机舱最小化的设计带来了超大的腿部空间。

身高1.76米的驾驶员把座椅调节至标准驾驶位置之后，后排乘客的腿部空间可以用夸张来形容。同级就不用说了，即使大一号的B级车也不一定能宽敞到如此程度。这一点确实让竞争对手不得不服，不信您可以问问身边开颐达的朋友。

厂商目前并没有给出启辰D50的具体行李厢容积数据，不过我们推测应该和颐达的行李厢容积一样是467L。行李厢内部比较平整，对于日常家用来说肯定是足够了。后排座椅取消了翻折功能是个遗憾，另外行李厢开口略微有些偏高，拿取沉重的物品会比较费力。

 启辰D50的储物空间很丰富，中控台顶端的储物格很大，挡把前方的储物槽不仅容积可观，用起来位置也很舒服。两个前门储物槽非常大，还专门设计了杯托的位置。但是我们没有找到烟灰缸，这恐怕是设计上的纰漏。

即使顶配版本也不提供前排中央扶手，这倒算不上是减配，因为颐达的中央扶手设计本身存在缺陷，会挡住手刹，所以取消了也并不可惜。后排的两个杯托位于手刹后方，用起来比较方便，后门板的储物格非常小，基本没有实用价值。

 启辰D50完全沿用了颐达的动力系统，采用日产1.6升HR16DE自然吸气发动机，具有C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率86kw、最大扭力153Nm，经过重新调校之后最大功率增加了6kw。

这款发动机的特点是运转平顺安静，而且非常省油。自动挡颐达的城市平均油耗一般在8升左右，对于一辆1.6升排量的紧凑级轿车来说这样的油耗水平算是比较低的。在省油的同时，这款发动机的动力表现也可圈可点，即使在满载开空调的情况下也不会有动力不足的感觉。

变速箱组合也和颐达完全相同，共有5速手动和4速自动两种选择。5速手动变速箱挡位清晰手感轻盈，离合器也很容易控制。4速自动变速箱尽管技术上已经稍显落后，但是胜在平顺性极佳，换挡逻辑准确合理，油耗表现也非常好，属于实用型选手。

实际驾驶中启辰D50和颐达的感觉基本完全一样，驾驶感受非常轻松，油门和刹车的力度都很恰当属于非常好开的类型。方向盘助力比颐达明显更重一些，甚至感觉回正力度有些过大了，实际路感并没有提升。

启辰D50和颐达一样，都是采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂。避震器调校也完全相同，略微偏硬一些。城市中开给人感觉非常轻快灵活，但是在比较颠簸的路面上就会有明显的弹跳感，严重影响舒适度。

从操控的角度来说，启辰D50尽管悬挂偏硬，但是由于避震器行程很长而且车身重心比较高，过弯的时候会发生比较严重的侧倾。在连续激烈过弯的时候扭力梁悬挂的反应很慢，前轴和后轴之间协调性不好。通俗一点说就是过弯的时候车头和车尾互相较劲，显然不适合追求运动性能的人群。

我本人就是颐达车主，我家里有一辆国产第一批颐达，所以我在写这篇文章的时候始终是拿启辰D50和我的那辆颐达在对比。应该说启辰D50基本就是一辆颐达，只不过配置低一些，内饰用料廉价一些。和颐达之间存在一定差距，但是这个差距并不很大，只要价格足够实惠，这些差距就都不是问题。

当然我也注意到启辰D50在一些看不到的地方也没能完全达到颐达的水准，比如电动车窗升降机运转明显不如颐达顺畅，很有可能是为了降低成本而使用了更便宜的零部件。这也让我多了一份担心，那就是启辰D50的质量能不能像颐达一样稳定?当然，毕竟启辰D50不是一款山寨产品，它和颐达一样都是东风日产生产的车型，技术和工艺都是完全相同的，靠谱程度总该比纯本土自主品牌要强一些吧。至少我们希望如此。

销售渠道

目前启辰有100家4S店正在紧张建设当中，启辰上市时有望全部启用。为了方便车主，弥补上市初期4S店数量不多的问题，启辰D50车主可以在东风日产4S店内进行保养。但是保养价格目前还处于保密状态。另外颐达车主也可以去启辰4S店保养，而且不影响保修。