原味美国车 汽车之友试驾上海通用雪佛兰迈锐宝(4)

引言：Malibu不仅是一个迷人的海滩，更是雪佛兰历史上一款举足轻重的车型，现在它以“迈锐宝”之名登陆中国市场，并且成为了雪佛兰品牌的旗舰车型。

迈锐宝的历代车型

叫“迈锐宝”还是“马里布”，不过只是个代号而已。在雪佛兰的整个车系里，Malibu可以算得上是一款平民化的经典车型，它的整个发展大致经历了车名变更和前驱、后驱的交替。在1978年以前，Malibu一直都是Chevelle车型的一个顶级版本；而以1983年为分水岭，在此之前Malibu是一款大排量的后驱车，在这一年停产之时Malibu则由一款叫名人（Celebrity）的前驱中级车替代。而在1997年Malibu复出时，则彻底变成了一台以前驱为主的中级车，在此之前历代车型皆有的Coupe版运动车型也不复存在。事实上从1997年第五代车型开始，Malibu所使用的N平台也为后来的Epsilon平台奠定了基础。

第一代 1964-1967

第一代Malibu是作为雪佛兰Chevelle车型的顶级版本出现的，上市第一年便卖出20万辆。雪佛兰Chevelle是通用在60年代挑战福特Fairlane的全新车型，也是通用进入肌肉车市场的试水作，它涵盖了四门轿车（Sedan）、双门轿跑（Coupe）和软顶敞篷（Convertible）车型，全系均为后轮驱动，而运动款Malibu SS更是配备了V8发动机。

第二代 1968-1972

在平台策略下，Chevelle开始与别克Regal、Century以及庞蒂亚克Grand Am、LeMans共享大量的零件。在1968年第二代车型推出时，吸取了欧洲车的快背设计风格，同时通用减少了Chevelle的车型，使得Malibu在这一代里成为了主力车型。

第三代 1973-1977

通用的工程师让第三代车成为了一台注重操控、空间大、且隔音佳的全能车。以1973-1977年间为例，Chevelle总共卖出了170万辆，而在其中Malibu占了多数，这也为后来Malibu正式取代Chevelle埋下了伏笔。在这个时期，Chevelle也成为了雪佛兰参加美国NASCAR大赛的赛车，并在1973、1976、1977三个赛季都拿到了NASCAR大赛的年度总冠军。

第四代 1978-1983

1978年Malibu正式取代了Chevelle这个名字成为了一个真正独立的车系。但这一代车依旧使用4升以上的大排量发动机，自动变速器还只有3个前进挡。第四代Malibu在1983年停产，这个名字从此也走下了神坛，接替车型是一款名叫Celebrity的前驱中级车。

第五代 1997-2003

在1997年，雪佛兰重新推出了Malibu，这一代新车排量更小（2.4升），设计更加流线型，采用前轮驱动。尽管已经离开市场14年之久，但凭借Malibu车型曾经留下的辉煌和名誉，重返市场后夺得了多个美国媒体给予的年度大奖，同时市场反响也不俗。

第六代 2004-2008

在N平台寿终正寝时，Malibu的开发及生产也移至全新的Epsilon平台上。这个平台是通用整合内部资源开发的新平台，有很浓重的欧洲血统，可以说Malibu与欧宝威达以及萨博9-3共享了平台技术。在第六代车型上，久违了的高性能版本Malibu SS也在这一代回归。

第七代 2008-2011

从造型设计来看，第七代车型与第八代新车的相似度非常高，基本的设计元素已经形成，而通用从这一代车型开始，把本田雅阁和丰田凯美瑞也视作了真正的竞争对手。在轴距上，2852mm的尺寸直逼更高级别车型，另外发动机VVT技术、6速自动变速器以及ESP和OnStar也都成为了常见配置。在越来越少的美国本土品牌里，像Malibu这样还保持着旺盛生命力的车型也不多见了，它获得了超过40项大奖，成为了美国车的“标杆”。

第八代 2012-

在第八代车型的策略上，美国人继续转变着，他们将这款原本只服务于美洲的车型放到了中国市场并实现本土化生产，这也让Malibu摇身一变成为了一款真正的全球车型。新一代车型诞生于全新的Epsilon Ⅱ平台，并且只搭载2.0、2.4以及2.5升三款发动机，而落户到中国的车型则采用了ECOTEC 2.0升和2.4升SIDI两款机型，都搭载6速自动变速器。在中国市场上，通用将Malibu命名为了“迈锐宝”，同时也成为了雪佛兰在中国市场的旗舰车型。