原味美国车 汽车之友试驾上海通用雪佛兰迈锐宝(2)

引言：Malibu不仅是一个迷人的海滩，更是雪佛兰历史上一款举足轻重的车型，现在它以“迈锐宝”之名登陆中国市场，并且成为了雪佛兰品牌的旗舰车型。

轴距与君威相同，美式设计风格更显得宽大

对于美国人来说，迈锐宝在他们心中多少都还是有一些分量的，这是一个历经了48年光景的汽车品牌。在我的记忆中，有一段话是这样描述普通美国人生活方式的：十多年前，大部分美国人还坚持穿箭牌衬衫、富乐绅皮鞋、用德士古汽油、抽骆驼牌香烟、开雪佛兰汽车，他们终其一生难得更换喜欢的品牌。

内饰的做工不算出类拔萃，方向盘与科鲁兹的造型相同

从这几年通用以雪佛兰品牌推出的新车来看，不论是科鲁兹、斯帕可还是爱唯欧，每一款车都带有浓重的欧洲风格。其实说得更直白一点，设计的感觉更像是欧洲的设计室推出的车型。而当我们第一眼看到迈锐宝时，这种感觉便立即发生了变化。这一代迈锐宝由克尔维特项目组的John Cafaro设计师主笔，它有很多创新的地方，当这些创新元素拼凑在一起时，还原的就是美国车的感觉。比如说飘逸的腰线、和科迈罗相似的尾灯、还有与君越相近的体型，这些造型特征让它看上去有些与众不同，多少都有些复古的意味。

仪表盘汲取了科迈罗的元素

从迈锐宝的整个发展轨迹来看，在第五代车型以后逐渐形成了新一轮的家族风格——车头的水箱格栅是一个镂空的“大黑框”，带有“金领结”Logo的横条将“大嘴”一分为二，这个前脸的造型要素延续到第八代车型都没有改变。如果是看体型，你一定会认为迈锐宝和君越不相上下，因为车身长度让它看上去更显大，但是它的轴距却和君威一样同为2737mm。另外，因为轮圈采用的都是粗辐条设计，这也使得它的车身看上去更加饱满。在我试驾的2.0升车型上，225/60 R16的轮胎规格也不过是中级车的入门水平，而2.4升车型的规格就升级为了225/55 R17。

翻开屏幕后面隐藏着一个储物盒

车厢空间分配合理，最大的特色便是安静

因为轴距和君威一样，迈锐宝的内部空间也处于这个级别车型应有的水平，服务于普通的三口之家足够了。如果说空间布置合理是迈锐宝的特点之一，那么在这套内饰方案中保留美国车的设计元素也同样成为了一个看点。它的仪表盘设计元素同样来自科迈罗，而中控台上的各个功能按键都是大尺寸的设计，不仅找起来方便，夜间在蓝色背景灯的映衬下效果也不错。

可用触摸屏控制iPod的音乐菜单

事实上，在迈锐宝的车内有三处设计值得关注，先来说说第一处吧。位于中控台上的7英寸触摸屏幕是整个车内的信息中心，它集成了导航、CD、视频、USB接驳等功能，不过比较遗憾的是，在2.0升车型上省略了地图功能，导航则由OnStar来完成。这个人机交互系统的屏幕像素为1600万，清晰度非常好，整个屏幕可以翻转，背后是一个隐蔽的储物洞。由于系统支持iPhone或iPod连接，因此连上手机就可以播放音乐，这套系统甚至还可以显示和控制iPhone里的歌曲菜单，真是很强大。

2.0升车型也有OnStar

第二处值得关注的是座椅，不论前座还是后座，乘坐舒适性都不错，尤其是对身体的背部有很好的支撑，不像过去的美式轿车那样座椅虽宽大，但人坐在里面并不舒服。迈锐宝的这套座椅采用了“OSCAR三维人形仿真模型”专利技术，座椅的变化就像是从沙发变成了大班椅。而在座椅的内部，加强型的骨架也提供了更好的耐久度和安全性，在这方面美国人做得的确很到位。

用手机软件测出来的数据

最后一处便是迈锐宝由硬件措施营造出来的软实力，官方宣称怠速时车内噪音仅为35.5dB，这和在100米的大海里几乎是一个水平。在拍摄内饰的间隙，我用手机自带的噪音仪测试了一下，虽然和官方数据有出入，但也足以说明车内的安静程度。在隔音降噪方面，通用的工程师花费了很多心思，他们在发动机舱、乘客舱以及车身侧围使用了大量的吸音材料和胶条，不过迈锐宝并非安静得像是在真空状态，它也保留了一些外界的声音，开起车来不会让人很快进入瞌睡模式……

手动模式按键在挡把头上