上得厅堂下得厨房 测试路虎神行者2

    一直以来英国车留给大家的印象多多少少会跟高贵血统、皇室风范这样的词汇联系起来，比如遥不可及的劳斯莱斯，比如略显神秘的捷豹，甚至当年只造农用车、专治烂泥的路虎也发展出揽胜这样的豪华分支。我并不反对在中控台嵌进昂贵的桃木，也不抵触在座椅外包上舒服的牛皮，只是当你想寻找一个贴心伙伴一起踏上漫长旅途的时候，这些昂贵的大家伙总会显得有些放不下架子。

    所以神行者2的出现很有必要，不到65万的指导价(各地加价情况不一)让它成为路虎旗下最亲民的车型，你不必担心荒郊野外享受不到足够的舒适，也没有庞大车身带来的种种不便，而基本的功能也还都在。这应该是一台敏捷灵巧的SUV，“紧凑”的定位让它具备了更好的适应能力。不过话说回来，价格还是不便宜......

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●  驾驶感受

    形式都是服务于内容的，这句话似乎也不总是真理。你能在神行者2身上看到很多肌肉感十足的线条，尽管车身尺寸不算大也能给人比较勇猛的感觉，不过开起来则仿佛不是这么个意思。在普通的驾驶方式下，初段温柔的动力输出显得慵懒，让你觉得整台车还没睡醒，不自觉的稍稍加深点油门，动力输出仍旧不算活泼，但是迟缓中透着一股沉着的力量，要知道3.2升的排量摆在那，再怎么柔也不会柔到哪去。所以想爆发一下根本不是难事，六速自动变速箱有着物理结构上的先天优势，加上3000转之后峰值扭矩的积极贡献，降挡提速超车轻松完成。

    然而如果仅在D挡，你只能靠深踩油门来压榨激情，我相信这样的设定是更多的为越野路况去考虑，要知道在某些危险地带过于灵敏的动力响应无疑是在自掘坟墓，这也是为什么牧马人之类纯硬派越野车都还在坚持使用四速变速箱的原因。但路虎知道神行者2的客户想要的更多，因此S挡像是为了完成任务而存在，换挡时机仅仅延后到3000转不到的位置，不像揽胜运动版那样要让指针转到5000才罢休。好在发动机在这附近已经能贡献出大部分扭矩输出，足以让你在城市道路上享受不断突进的快意。

    我一直认为SUV是一种很不好设计的车型，所谓鱼与熊掌不可兼得，不管是提倡公路性能还是标榜为越野而生，都会因为倾向明显而失去很多客户，而全面发展又很容易导致全面平庸。紧凑型豪华SUV面对的则是更加挑剔的群体，首先你得保证至少在公路上能抓住他们的心，这一点神行者2就做得很好。

    除了之前提到的动力以外，它的悬挂调教也是颇有心得，初段略微紧绷，这样各种路面信息能比较忠实的传递进驾驶舱，很讨好驾驶员，而最后的行程则明显放松了些，这样当你进入越野路段时，还能得到不错的舒适体验。“很到位”是针对这种定位的车型而言，请不要苛求精准的转向、灵活的车身之类，路虎对这个不是特别在行。在铺装路面上神行者2的驾驶感受很好的模拟了一台家用轿车所能提供的，这不是挺好的吗？

    而到了非铺装路面，绿色车标所代表的多年沉淀便展露无疑，简单实用的四驱系统能够应对各种情况，如果不是非常复杂的路面，全地形反馈系统选择到普通模式就完全足够了，与普遍意义上的城市SUV不同，这时的神行者2能提供给你绝对充沛的信心，这种信心建立在良好的抗震性和坚固的底盘之上，你能感觉到发动机平顺的动力输出和变速箱稳定表现带来的有力支持，不过话说回来，一旦联想到它的售价，我就觉得这些东西都是理所当然的。总而言之这是一台无论公路、烂路都有称心表现的车，就像文章标题所说的：上得厅堂，下得厨房。

●  加速性能测试

    性能测试部分，神行者2的百公里加速用时9.99秒，比官方公布的8.9秒多出了一秒多，速度不算快，属于预料之中的成绩。

    四驱系统的响应速度非常灵敏，起步瞬间动力便在前后桥间得到恰当的分配，负面效应则是把爆发力压了下去，最大g值始终没能超过0.5g，好在变速箱的换挡动作很迅速，动力传递顺畅，没有在中间过程浪费太多，整体表现可以接受。

●  刹车性能测试

    刹车距离43.4米，正好落在我们的“合格”区间内，跟GLK、Q5这些很紧致的德系车比起来还有相当差距，当然，神行者2的功能诉求跟它们也是有区别的。

    刹车系统的制动力度不足，同时车重也得为这个成绩负责。从刹车姿态上看点头现象明显，也就是说悬挂在遭遇极端状况时已经力不从心，重心的纵向波动使得轮胎抓地力得不到发挥，曲线图上可以看到g值波动幅度比较大。对于一款必须兼顾越野性能的车辆来说，这样的设置可以理解。优点是整套系统发挥相当稳定，多次测试数据都非常接近。

●  噪音测试

    神行者2的噪音抑制能力值得称道，怠速时的实测噪音为47分贝，坐在车内也很难察觉到发动机已经在工作，另外高速行驶时大排量自然吸气发动机的低转速特征也是良好乘坐环境的保证之一。

    底盘隔音效果良好，各种多余振动能被轮胎、悬挂阻挡在外，相比之下车厢内饰部件的隔音效果则还有提升空间，中控台的装配总感觉不够紧凑，在烂路高速行驶时甚至能听到轻微异响，也许是测试车本身问题，但考虑到它的价格，这种现象还是不应该出现的。总体而言神行者2的隔音表现令人满意，只是离预期有差距，可以做的更好。

●  四驱性能测试

1.四驱系统结构介绍

    神行者2使用了一套来自瀚德的全时四驱系统，跟之前我们测试过的凯迪拉克SRX相比，它使用的这套系统要老旧那么一点点，可以理解为第三代向第四代过渡的产品，核心内容有三块：中央多片离合器式差速器、后桥LSD限滑差速器、四轮电子刹车辅助系统。

    另外它也装备了简单易用的全地形反馈系统，虽然比发现、揽胜这些大哥们缺少了岩石攀爬、高速动态等模式，但从实际效果来看也能应付绝大多数路况了。

2.前后桥扭矩分配能力测试

    首先进行的是前后桥扭矩分配测试，使用的钢架大家应经很熟悉了，具体滑轮怎么组合的不再赘述，只用图片来展示。神行者2顺利通过测试，可以看到两个前轮打滑时间非常短，中央多片离合器式差速器反应相当迅速，能将扭矩顺利传递给后桥。如果大家还有印象的话，同样使用瀚德中央多片离合器式差速器的国产途观，在这个单项中也是有着非常类似的表现。

◆  点击按钮进入国产途观四驱性能测试：

3.“馒头包”交叉轴测试

    接下来是“馒头包”交叉轴测试，我相信这种难度较低的交叉轴项目难不倒路虎，但神行者2的实际表现确实不算潇洒。前桥使用开放差速器，后桥的LSD限滑差速器对扭矩的左右分配能力有限，因此大部分动作都得靠四轮电子刹车辅助来完成。

4.倾斜钢架交叉轴测试

    最后一个项目是倾斜钢架的交叉轴测试。由于车辆处于倾斜状态，自身重力形成的阻力对LSD限滑差速器和制动系统油路来说都是个不小的考验，可以看到右后轮在接触滑轮组后打滑现象比较严重，好在最终还是通过了测试，据此可以判断神行者2具备较强的野外脱困能力，只是遇到这种情况车主需要多点耐心，多倒腾一下。

●  全文总结

    公路表现令人满意，越野性能也拿得出手，神行者2是一台很聪明的车，或者说设计它的工程师们是一群深刻理解用户需求的人。很多人用“找老婆”来比喻自己挑车的过程，不管恰当不恰当，总归反映出一种精益求精的心理。相信一个上得厅堂下得厨房的女人是每个男人的理想伴侣，而神行者2则正是具备这种特质的选择，所以文章的标题也就水到渠成的蹦了出来。

    至于竞争对手们，很难说谁强谁弱，这个级别的对比更多的内容是高于功能性的，并不是谁跑得快谁就好，谁爬的高谁就狠，消费者面对这么多选择的时候，往往第一眼就做了决定，因此在这里不去评判跟奔驰GLK、奥迪Q5甚至宝马X3们相比，神行者2的位置怎么摆，我只能告诉你前面提到的：这是一个挺不错的伴侣！