[导读]3月21日下午，周围的朋友不约而同的接到奇瑞公关的电话，称5点钟奇瑞将发布重大消息，希望各媒体“预留版面”。果不其然，5点20分钟左右，奇瑞与喧闹已久的捷豹路虎正式相互“表白”

3月21日下午，周围的朋友不约而同的接到奇瑞公关的电话，称5点钟奇瑞将发布重大消息，希望各媒体“预留版面”。这样郑重其事在奇瑞近两年的新闻发布中并不多见。果不其然，5点20分钟左右，奇瑞与喧闹已久的捷豹路虎正式相互“表白”。

但大多数人看到新闻稿难免失望，奇瑞与捷豹路虎仅仅是宣布了一个大致的合资框架，表达了双方合资的意愿，而没有具体的规划内容。同时，新的合资项目依旧在走发改委审批流程，与此前大家获得的消息基本类似。不过，对于此前经历过几次合资“流产”的奇瑞而言，此次联合合资方高调宣布合资协议，实际上也暗含了合资审批的“八九不离十”。奇瑞与捷豹路虎的联姻自2010年底就开始传出，期间，大多数媒体对于双方的相互诉求都作出过细致的分析。实际上，近几年奇瑞的对外合作，都与提升其高端品牌运作水平相关联，包括在此之前的观致汽车等项目。

在此次简单的框架协议中，“合资自主”被重点提及。这似乎也暗含了奇瑞此前在对外合资中强调的一点——奇瑞对外合资合作不是简单的双方共谋市场份额，而是要通过合资项目提升自身的品牌和技术实力。合资自主从一开始就被重点规划，一方面有利于获得相关部门的审批，而另一方面，则意味着奇瑞从合资一开始就能与捷豹路虎共同参与到一款新车型的开发和运作当中去，这自然有利于奇瑞的高端诉求。同时，在此前奇瑞的瑞麒等高端品牌运作并不成功，这也是奇瑞一直挠头的地方。毕竟，对于国内所有从低端开始起步的自主品牌而言，高端产品的品牌塑造和营销水平都是一个不小的考验。而捷豹路虎则一直是这方面的典范。

对于捷豹路虎而言，早在2010年底的时候，外界对于捷豹路虎的国产诉求表现得十分不理解。一个豪华品牌的国产，无疑会面临拉低品牌的处境，同时作为一个细分市场的窄众产品，捷豹路虎按常规的进口路数走已经十分理想。不过，只要看看近两年路虎针对国内市场推出的神行者2代和揽胜极光车型，价格区间都已经下探到40万元的空间——至少路虎品牌有意无意中开始放低身段，不愿再做一个窄众品牌的诉求十分明显。

2011年，国内豪华车市场超过30%的增幅成为捷豹路虎国产诉求的前因。同时，德系豪华品牌三强奔驰宝马奥迪在国内市场的表现，无不吸引着此前矜持高贵的捷豹路虎。毕竟，作为国内豪华车老大的奥迪，在国内汽车市场的销量中，国产车型反而占据了其中的大头。而眼下，作为“老二”的宝马也在逐步加大国产车型的导入。似乎，此前几年“豪华车型品牌优先进口”的定律，随着中国市场的变化也并非颠扑不破了。

不过，尽管双方的诉求都十分明显，但无论是对于奇瑞而言抑或捷豹路虎，此前均没有过较多的合资经验。一个豪华品牌与从低端起步的自主品牌的合作，这种互补效应的发酵并非外界想象中那么快，吉利和沃尔沃的牵手就是此前的明证。即便是已经将沃尔沃收归掌中，但李书福在各个场合的表态，仍旧是希望沃尔沃反哺吉利以提升自主水平。至少从目前的情况来看，这个过程远(微博)比外界想象要漫长许多。

而对于奇瑞与捷豹路虎而言，新的合资公司首先要达成中国合资公司的首要目标——盈利，在此之后，才有可能考虑反哺奇瑞的自主品牌。毕竟，尽管奇瑞在这一轮合资潮中表现强势，捷豹路虎也一再表达其诚意，但归根结底，其诉求与大众、通用和丰田等在国内的合资诉求类似，它首先是要来赚钱的，其次才是在能及所及的范围内有限度的帮助合资方提升技术实力和品牌形象。

从这个层面来看，奇瑞联姻捷豹路虎才仅迈出了万里长征的第一步。双方后续的合资磨合，并不会比此前中国合资30年中中外双方漫长的纠结短。