媒体试驾Jeep自由客运动版 温柔硬汉(4)

引言：作为一款“硬朗”的城市SUV，它有着比兄弟指南者更硬朗的外观，虽然引进国内的它并没有像国外款式加入低速四驱，但其越野能力在同级别中也不容小觑。出色的隔音以及内饰做工的提升也让总分有了一定增加，不过油耗还是它一个让人头疼的心病。

越野体验：高底盘通过性不错 四驱表现中等偏上

　　作为一款SUV车型，光在铺装道路上驾驶多少有些“屈才”，我们特意选择一段非铺装的山石土路。喜欢跑山的我，每次开着自己的家用轿车到这条路都会“歇菜”，坑洼路面加上凸起的山石总让我车的底盘受尽折磨，而自由客在这条路上如履平地，完全不用担心它的表现。

　　自由客的底盘非常扎实，悬挂调教也很扎实，弹簧有些偏硬。路面上大部分的颠簸都会通过底盘传回车内，多少会令驾乘感觉有些不是太舒适。不过对于偏爱硬派SUV的用户，这些都完全可以接受。

以高速通过这种崎岖的山石土路，自由客显得很稳健。整体的车身刚性很好，没有一点松散的感觉，车辆很容易掌控。这种路况对于自由客简直太“儿戏”了，我们为了更好的检验它的四驱性能，选择了一个有较大倾角的土坡，这里也是部分越野爱好者的底盘。

　　自由客采用的是一套名为“Freedom-Drive”的四轮驱动系统，官方称为“主动式全时四驱”，不过其实它跟大多数20、30万的SUV一样，采用的是电控多片离合器，基于前横置发动机、前轮驱动为基础，通过中央电控多片离合器将动力传递到后轮。

　　当自由客的车轮出现打滑失去抓地时，自由客的四驱系统开始给打滑车轮施加制动力，让扭矩能作用到有抓地的车轮上。只是可能是出于对CVT变速箱的扭矩保护，打滑车轮的制动并不很明显，最终在柔软的沙土坡上，自由客还是望坡兴叹了。

0-100公里/小时加速测试：9.6秒

经测试后，自由客运动版车型的0-100km/h的破百时间为9.6秒，最大G值达到了0.5g，对于一款将近1.6顿的车来说这样的加速成绩已经很不错了。最开始用CVT加速时，因为车子一直保持在5000转-6000转行驶，扭距其实有很大损失，加速时间一直维持在10秒多。后来尝试用手动模式，最快加速时间提高了半秒左右，当然这个前提是损失了CVT那样的驾驶平顺性换来的。

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100公里/小时-0制动测试：43.84米

自由客的制动踏板前段有一定虚量，好在制动力度很均匀，ABS的弹力很大，再多次测试后脚有些发酸。制动测试时整体车身状态控制的不错，不过平均44米的成绩稍显一般。

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噪音测试：成绩接近于家用轿车

自由客的噪音控制表现不错，甚至超过了我的预期，它的成绩接近于一般家用轿车的表现。怠速噪音为42.4分贝、60公里/小时为62.7分贝、90公里/小时为65.7分贝，120公里/小时也只有70分贝。这得益于Jeep“宁静车身”的理念，工程师们在内饰的若干处增加了面板衬垫和隔音材料，来减少噪音。

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油耗测试：平均13.1升/百公里

测试天数：1天

天气情况：晴转多云

车辆人员：1-2人

载油量：满箱

测试路段：1/4拥堵环路、1/2高速、1/4山路土路路段

负载情况：空调+30公斤杂物

测试里程：126公里

耗油及燃油标号：16.51升93号汽油

平均油耗：13.1升

说实话，自由客的油耗并不低，在这次测试中根据这个车的定位以及实际路况，我们选在了部分拥堵路段，半程的高速以及部分的山路和土路，这个其实能很真实的模拟现实生活中的真实油耗，可能是由于自由客51L的油箱太小，总之它的加油测试要比其他车高出不少，让我又回想起以前测试Jeep指挥官和大切时候的感觉。

　　总结：作为一款“硬朗”的城市SUV，它有着比兄弟指南者更硬朗的外观，虽然引进国内的它并没有像国外款式加入低速四驱，但其越野能力在同级别中也不容小觑。出色的隔音以及内饰做工的提升也让总分有了一定增加，不过油耗还是它一个让人头疼的心病。