媒体试驾Jeep自由客运动版 温柔硬汉(3)

引言：作为一款“硬朗”的城市SUV，它有着比兄弟指南者更硬朗的外观，虽然引进国内的它并没有像国外款式加入低速四驱，但其越野能力在同级别中也不容小觑。出色的隔音以及内饰做工的提升也让总分有了一定增加，不过油耗还是它一个让人头疼的心病。

空间：头部空间宽裕 前排腿部空间局促

运动版的自由客使用的是织物座椅，虽然不太显档次但绝对很舒适，座椅的座垫软硬适中，主驾位置的包裹性不错，且具有较好的防滑性，尤其是在一些大角度坡度路况时这点体现的最为明显。后排座椅可以通过拉手非常简单的调节后排椅背的角度，虽然可调角度不大，但可以提高一定长途乘坐时的舒适性。说完好的当然也要说说不足，不足有2个方面，一个是座垫长度一般，对大腿的支撑性欠佳；另一个是头枕是固定似的，并不能根据个人需求调节。

自由客作为SUV车型，它的头部空间毋庸置疑，跟其他SUV车型一样，非常宽敞；不过前排的腿部空间有些差强人意，因为自由客方向盘只有上下两种调节方式，并不能前后调节，转向柱边上包裹了一大块塑料，使得腿部空间有些紧凑。

自由客的后排空间非常不错，无论是头部空间还是腿部空间都有很好的表现，模特身高1米75，在前排座椅不变的情况下，头部和腿部空间都有两拳多余量。

自由客的后排座椅可以4/6等比例放倒，在标准状态下空间达到536L，而放平后排座椅拥有了超过1000L的超大行李箱空间。虽然行李厢底部较高，在一定程度上影响了一定的空间利用率，但对于盛放普通行李而言已经绰绰有余了。

储物空间：该有的都有 做工略有提升

 
   副驾驶储物格                                         手套箱
 
前门储物格                            前排水杯架
 
中央扶手箱上层                           中央扶手箱下层
 
后排水杯架                                    后门储物格

日常行驶：油门响应快 制动踏板较硬制动力稍弱

自由客采用2.4 D-VVT发动机与指南者上的完全相同，最大功率为125kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/4500rpm。这款发动机同样注重中高段输出的调校，转速在4000rpm以后，扭矩输出才会达到最佳状态。由于发动机油门踏板调校也比较轻盈，轻轻一点就会有种往前窜的感觉，有点日系车的味道。与之配合的是我们熟悉的CVT变速箱，可模拟6速手动模式。

悬挂方面自由客与老款相同，采用前麦弗逊及后多连杆独立悬挂，只不过Jeep的工程师对这套悬挂进行了重新调校，将弹簧和减震筒的阻尼系数增加并改善了几何形状布局，在公路驾驶性能上有一定提升，也对越野驾驶的回馈和整车的支撑性能有一定改善。

　　在实际驾驶中自由客的油门踏板很轻盈，响应也非常灵敏。起步时只要轻点点油车子便能迅速作出回应开始加速，但这个加速过程过于保守，转速在2500转之前几乎没有推背感。CVT无级变速器所带来的顺畅提速几乎没有顿挫感，即使使用手动模式，挡位间的空隙也非常小，这便是CVT的优势所在。

　　当转速突破3000转时你能够感受到发动机动力输出在逐渐加大，但这个力度不太强，只是比初段提速略有提升，能感觉到车辆只是在小心翼翼缓缓加速，而没有瞬间爆发那种畅快感。可能是车辆较重，再加CVT变速箱，提速时你很难相信这是台拥有220牛米的2.4升发动机。中段加速超车有些力不从心，但平顺的无间断换挡感受倒是让乘坐变得非常舒适。

　　制动踏板的力度较沉，前段有一定的虚量，刚踩下的前半段车辆并没有进行明显的制动，只有再往深踩才能感到车辆是在以一个线性的力度去刹车。开始驾驶该车的人都会有些揪着心去开，总感觉太快了怕刹不住。