媒体试驾斯巴鲁XV豪华型 高也是种态度(3)

引言：斯巴鲁XV采用了前麦佛逊后双叉横臂的悬架搭配方式，底盘被调校得并过多得向舒适性妥协，整体表现得非常有韧性，对车身重心转移支撑得非常到位。在经过碎石路面时，悬挂可以吸收一部分不平，但是还会有明显的颠簸传入到车内，舒适性会有一定的牺牲。

座椅舒适度非常不错 乘坐空间中上水平

我的这台豪华版试驾车为浅内饰，所以全车座椅均为浅色系，除此之外，根据内饰颜色以及配置不同，斯巴鲁XV还有深色真皮以及深色织物两款座椅供消费者选择。斯巴鲁XV的座椅属于偏舒适那种，坐上去就有一种非常放松的感觉，内部填充物也是非常玄乎和柔软，身体支撑性也是非常不错，豪华版还配有前排座椅加热功能。

后排座椅可以很实用的乘坐三个人，但由于车身尺寸还是处于紧凑级车的级别，后排要是乘坐三个成年人多少都会感觉横向空间有些拥挤。后排的座椅坐垫以及靠背的柔软度极佳，长时间乘坐不会让腰部会有比较酸疼的感觉。

乘坐空间方面，前排座椅的腿部以及头部空间都有比较不错的表现，不会让驾驶者产生空间局促感。由于轴距加长了20mm，所以斯巴鲁XV的后排空间要比现款翼豹要充裕，前排调整好座椅后，后排乘客的腿部与前排有两拳有余的距离，头部的一拳空间稍显不足，不过整体表现还算是比较不错，在紧凑级车中算中上等的水平。

储物空间方面，斯巴鲁XV没有过多的亮点，只是很常规的在车门内板、中控台下方等非常常规的地方设置有储物槽，中控下方以及中央扶手内的深度较浅，如果放饮料瓶的话会有些碍事儿。后备箱的空间还算可以，可以满足日常的需求，后排座椅放倒后，后备箱容积会增大至1180L，放下一辆自行车是不成问题的，并且后备箱底板非常平，存取物品时空间会运用得很便利，

动力表现令人满意 底盘调校得稳定大于舒适

经历了EA型和EJ型两代发动机后，斯巴鲁XV在EJ20发动机的基础上经过改进，推出了第三代FB型发动机。斯巴鲁XV搭载了排量为2.0L自然吸气的FB20发动机，缸体以及零件在经过优化后，此款发动机在提高燃油性方面有了更有效的表现，最大功率以及最大扭矩则与EJ20发动机一样，同为110Kw和196Nm。

变速箱方面，斯巴鲁舍弃了令人诟病的4AT，在斯巴鲁XV上装配了已在2012款傲虎上率先应用的Lineartronic无极变速箱。此款变速箱可以模拟出6个前进挡位，在平顺性以及反映速度方面均有不错的表现，驾驶者还可以通过拨片迅速切换模拟出来的挡位。

光看2.0L发动机与CVT变速箱的配搭，我们就应该清楚斯巴鲁XV的动力表现不会像斯巴鲁这三个字儿那般让人感觉异常激亢，性能不乏力并且驾驶起来绝对够省心才是斯巴鲁XV应该有的面目。

斯巴鲁XV的油门力度非常轻，轻踩油门时，发动机的动力表现令人非常满意，低速时扭矩输出得充沛且积极，变速箱配合得也是非常及时，即使油门踏板踩得很浅，都会让你感觉到有前窜的加速感。这要得益于此款发动机改进了更长的冲程，提高了中低转速时扭矩的输出表现。

深踩油门，变速箱会用较快的时间让转速快速提升，在4000转以后，动力的输出偏向于常规，不再有初段时的那种加速敏感。斯巴鲁XV的制动踏板力度很适中，刹车效果与德系车非常相似，属于那种即踩即有的制动感觉。方向盘转向比较轻柔，回馈力没有强劲到回弹的程度，非常适中，指向性也是比较自然、精准。

LineartronicCVT变速箱的表现比较抢眼，平顺性自然是没的说，这也是所有CVT变速箱的一大特点。在你深踩油门或者油门到底的时候，它会迅速的提高转速以配合你急加速的需求。在手动模式下，虽然它的换挡速度不及DSG那般迅速，但是档位间的切换还是会令人非常满意，转速的提升与挡位的下降基本上同步完成，没有明显的延时。

斯巴鲁XV采用了前麦佛逊后双叉横臂的悬架搭配方式，底盘被调校得并过多得向舒适性妥协，整体表现得非常有韧性，对车身重心转移支撑得非常到位。在经过碎石路面时，悬挂可以吸收一部分不平，但是还会有明显的颠簸传入到车内，舒适性会有一定的牺牲。车身被架高后，通过坡度较大的减速带时不用刻意的去减速，但是较长的悬挂行程会令车轮出现过多的弹跳，不过斯巴鲁出色的底盘不会让你感觉到有任何的不稳定。