媒体试驾斯巴鲁XV豪华型 高也是种态度(1)

引言：斯巴鲁XV采用了前麦佛逊后双叉横臂的悬架搭配方式，底盘被调校得并过多得向舒适性妥协，整体表现得非常有韧性，对车身重心转移支撑得非常到位。在经过碎石路面时，悬挂可以吸收一部分不平，但是还会有明显的颠簸传入到车内，舒适性会有一定的牺牲。

记得在2010年的7月份，斯巴鲁在国内上市了两款新车，它们叫做翼豹XV，它们是在翼豹基础上被加高衍生出来的。它们的出现令不少斯巴鲁迷们感到异常“反胃”，甚至认为斯巴鲁是疯了，怎么会在翼豹这么经典的车型上拓展出这么一款看起来很怪的新车型。虽然种种的市场反应是否认大于肯定，但是斯巴鲁那么做的目的已经很明确，它们就是要进军跨界市场以扩展、占领更大领驭，但错就错在XV不应该以翼豹的车系而命名。

　　斯巴鲁的确聪明，它们擅于耐心听取以及接受市场的反馈，所以它们在1年多以后在国内推出了全新的XV车系，虽然它还是以全新的翼豹为基础研发而成，与翼豹之间有着切不断的关系，但是这回它有了一个新的名字-斯巴鲁XV。就是这样的一个小小的转变，让我对XV有了重新的定义和看法，它不再显得那么不伦不类。可能你会说我这是在自欺欺人，但起码我觉得，这个怀揣着另一种态度而诞生的“翼豹”用斯巴鲁XV来命名听起来更加顺耳，也更容易让人们接受。

大体与全新翼豹外观一致 加装跨界套件

斯巴鲁XV全系共分为6款车型，舒适版、精英版、豪华版以及上述三款车型的导航版，售价为19.98-23.28万元。斯巴鲁XV共有6种车身颜色供消费者选择，其中跃动珠光橙为主打颜色，它也更彰显出了年轻、激情的风格。

XV是斯巴鲁家族中的首款跨界车，车身尺寸为4450mm/1780mm/1615mm，在车身尺寸方面要比国内在售的现款翼豹要大，宽度与森林人相同，高度与傲虎保持了一致。轴距也比现款翼豹长出20mm达到了2635mm。

另外值得一提的是，斯巴鲁XV的离地间隙非常高，达到了220mm，这几乎与纯正的越野车达到了同一个级别，大部分城市SUV甚至是自家的森林人以及傲虎都不及这个高度，由此可见斯巴鲁XV的通过性非同一般。

说实话，我对翼豹家族的设计越来越感到难以捉摸，也着实觉得不如上一代好看，也许这些全新的设计需要时间去适应，好在出现在这款“高高在上”的跨界车上，看起来倒还算是顺眼，初见的新鲜感还是会让你对XV有些许的“另眼相待”。

斯巴鲁XV虽然从翼豹的车系中被独立分离出来，但是在外型还是大致上采用了与全新翼豹大致相同的设计。面积很大的六边倒梯形中网很惹眼，飞翼式的车标造型更加粗壮有力，斯巴鲁XV在前格栅边缘镶嵌了镀铬条，质感和硬气都得到了进一步的提升。

斯巴鲁XV的大灯也是前脸一大引人之处，鹰眼式的不规则造型看起来很野性，与六边形前中网搭配起来更显得非常粗犷。斯巴鲁XV在豪华版以及导航版两款车型上标配了氙气前大灯，并带有清洗功能，但不知为什么竟然没有装配透镜，如果说这样是为了控制成本，我觉得这种说法多少有些牵强了。

斯巴鲁XV的车身布满了更显刚气的雕塑般肌肉线条，从前保险杠到轮眉和侧裙，再到后保险杠，斯巴鲁XV也不例外的在外观四周都加装了具有跨界特征的车身套件，并且上身后的效果非常不错。