双门双座敞篷跑车 试驾MINI ROADSTER

双门双座敞篷跑车 试驾MINI ROADSTER(2)

引言：人们对于跑车的理解是什么？不同的人会给出很多种定义，要有个性、要有动力、要好操控、拉风是必须的，那么很简单，一辆MINI ROADSTER就可以满足所有这些要求

全新MINI采用了一套与宝马合作推出的Connected系统，其中包括Driving Excitement应用程序、网络收音机、Google服务、RSS news feeds功能、Mission Control功能以及在车内使用Facebook和Twitter等。

ROADSTER动力：操控精准 动力储备充足

如果不出意外，即将在国内上市的ROADSTER会采用1.6T和1.6升两款发动机作为其动力单元，而这两款发动机早已应用在国内的MINI车型上。他们的功率分别为135kW（184马力）和90kW（122马力），扭矩为240牛米和160牛米，应对娇小的MINI来说富富有余。

我们试驾的ROADSTER S搭载的是1.6T发动机+6挡手动变速箱，动力传输直接，油门响应速度快，虽然涡轮发动机有小幅迟滞现象，但在多数情况下，你会觉得他会有源源不绝的动力储备，直至将车速拉升到200km/h以上。

除了动力方面的优异表现外，节能也是它的强项，装配有自动启停系统的ROADSTER综合油耗只有6升，当路口停车后，将挡位退回空挡，同时松开离合器，这时车辆将自动熄火，待踩下离合器踏板后，车辆自动恢复到怠速状态。注：自动启停模式在频繁走走停停的路况下不适合使用。

操控表现方面，ROADSTER保持了MINI系列灵活、稳健的特性，底盘扎实硬朗而又不失灵活，可变助力转向可随车速的变化而改变轻重，两句话概括就是低速驾驶轻松灵活，高速驾驶扎实稳健。

ROADSTER的尾翼可不是样子货，包括车身上的其他空气动力学套件可以在高速行驶状态下给车身以足够的下压力，保证车辆有足够的行驶稳定性。这款扰流板在车速达到80公里时自动升起，而当车速低于60公里时自动收回，据了解这款尾翼的最大下压力为40千克。

ROADSTER总结：无论变成什么都一样迷人

开着敞开篷的ROADSTER，行驶在伊比利亚海岸线上、沐浴着欧洲西部的阳光、吹着大西洋的海风，也许只有开着MINI才能享受这种不一样的惬意。或许是驾驶过太多MINI的缘故，所以对ROADSTER并没有特别的新鲜感，这款全新的双门敞篷跑车似乎改变的并不彻底，话说回来，也正是MINI的魅力所在，在经典的基础上，让拥趸们去享受不同的生活方式，这就是所谓的营销魅力吧。