BMW 3系到底有多受欢迎，看看受它“毒害”的人就知道了，有多少人在翘首盼望着新3系的到来！作为宝马的重要车型，新3系有哪些新变化，又将给市场带来怎样的冲击？

全新第六代BMW 3系

　　全新第六代BMW 3系最振奋人心的是，尽管它致力环保和革新技术(比如8 挡自动变速器、Eco Pro 模式)，但它仍是一辆造型靓丽且动力澎湃的运动型轿车。我非常高兴地说，它曾经是，现在是，将来也是。鉴于BMW自1975 年夏季以来生产了1250 万辆3系并在此期间从一个狂热车型的制造商变成全球汽车巨头，它绝对不可能让3系走错方向。BMW 并不会因为突然变得激进或拥护环保主义而拿它最重要的车系去冒险。

全新第六代BMW 3系

　　对于BMW 我们似乎并不需要担心什么，厂家仿佛也很胸有成竹，不过面对厂方的伪装车和各大媒体的假想图，大家确实为它捏了一把汗，实在不想一代神车就此平庸而去。就算你不欣赏它的相貌，相信见到真车之后你也会被它吸引，因为它那双眼睛实在太有神了：出乎所有人的意料，BMW 的设计师居然赋予了本来就很夺目的天使眼更多的变化。再加上俯冲向下的车头造型，新3系的面部特征更加明显。车身长度与上代车型相比增加了93 毫米，轴距增加了50 毫米，但高度下降了6 毫米，侧面线条与上代E90 相比变得更加修长；它的车尾使用了类似新5 系的设计语言，从家族血统上也算是一种统一。整体来说，圆润而优雅的新造型看上去熟悉却又更加盛气凌人。

　　其实上一代E90 的外形设计已经非常令人满意了，它有着非常完美的车身比例，再加上长车头、短前悬和怒视的双目，E90 3系的外形具备了很强的攻击性。不过当它与新3系站在一起时，瞬间变得温顺了许多，可见新3系的设计多有性格，这绝对可以令宝马迷们兴奋许久。

　　正如它的外形一样，BMW 新3系的内饰同样发生了一场变革，以驾驶为核心的设计理念没有动摇，中控台仍然倾向主驾一侧，上代车型仪表旁包裹iDrive 屏幕的“驼峰”不见了，取而代之的是一个简洁的屏幕，改善了驾驶员的视野。空调和iDrive 快捷键界面整体上移，并且设计得更加紧凑，留出了更多的储物空间。相对于E90，新3系的内饰线条采用了更多直线和切角设计，并加以适当的金属点缀，这让它看起来更加年轻、时尚。

全新第六代BMW 3系

　　主、副驾驶之间的中央通道是除了方向盘之外的第二核心区，这里也是众多高科技聚集的地方，最显眼的当数BMW 的电子换挡杆，在它华丽的高科技外表之下，是同级别车型上首次出现的8 挡自动变速器，更密的齿比带来了顺畅的换挡感受和经济性，并且还整合了自动起停装置。换挡杆左侧集合了稳定系统、驾驶模式选择以及全景摄像头的按钮；换挡杆右侧是我们熟悉的iDrive 控制旋钮；换挡杆后方我非常高兴地看到了机械式手刹把，这一传统的保留再次告诉我们，BMW 新3系没有向舒适性妥协，仍然是一部注重性能的车。

　　328i的转向系统非常轻便，甚至仅靠手指就可以轻松拨动方向盘；脚下的加速踏板也十分柔和；变速器换挡过程更是尤为平顺。所有这一切特性让车中的乘客几乎感觉汽车是从一个地方温文尔雅的漂浮到另一个地方。如果这种体验如果来自于7 系的后排座椅，那么这是十分满意和理所应当的。但是如果这种体验来自于7 系之下的328i 的驾驶员座椅，总会感觉有一点不可思议。

　　当你低头看到新的中央操控板，找到全新的驾驶体验控制系统的控制面板，并试着按一按各个按钮，这时你就会找到答案了。启动时，舒适模式会被设置为默认模式，在此模式下，悬架阻尼、转向系统、踏板力、换挡程序都会被设置为相应的模式。然而，一旦按下某个按键，你将把整个新一代3系轿车转变为运动型轿车。

　　可能有些车迷们已经有些不耐烦了，别着急，新3系的性能如何也是我最渴望知道的，先从关注度最高的发动机说起。BMW 新3系开始涡轮化进程早已不是新闻，入门级的316配备了和116 相同的1.6 升涡轮发动机，充当了上代318 和320 的角色；320 和328 使用的都是2.0 升涡轮发动机，区别在于发动机电脑程序和排气系统，所以理论上存在将320 升级为328 的可能性，它们分别取代了老款325和330 的位置；再往上同样保留了了装备经典直列6 缸发动机的335 车型。

　　我们这次试驾的是328i，四缸发动机在中低转速下发出低沉温和的轰鸣声，你可能会6代BMW 3系，总销量将超1300万认为在这样一辆相对而言较大的汽车中安装的一个小型汽油发动机并不会提供太大的动力，但事实上他所提供的推进力要比你所想象的大得多。

　　这台2.0 升的双涡管涡轮增压发动机动力输出为245 马力和350 牛米，6.1 秒便能完成0 至100 公里/ 小时的加速，按照BMW 工程师的说法它取代的是老款330，虽然功率有所降低，但得益于涡轮增压发动机的特性，扭矩更大、并且最大值来得很早，所以百公里加速时间提升了0.5 秒之多。从数据上看虽然328 的排量变小了，但它与老款330 的加速性能确实处在同一水平，甚至更加出色，看来之前BMW 一直拒绝涡轮只是时机未到，如今4缸机搭配涡轮能有如此表现确实令人敬佩不已。不过单纯的数据并不能说明它真的达到了老前辈的水平，俗话说“是骡子是马，拉出来溜溜”，位于西班牙的加泰罗尼亚赛道正好成为了它证明自己的地方。

　　在两圈热身之后，我和它都到达了兴奋点，将驾驶控制系统调到“SPORT+”模式，变速器立刻降了一挡提升转速，底盘、悬架和方向都变得精神了起来，它就像一位运动健将绷紧了浑身的肌肉，随时准备释放自己的力量。我也开始紧催油门换取更强的加速度，不得不承认这台涡轮增压发动机确实具有先天的优势，转速上升实在太快了，转眼间指针就已打到了7000 转/ 分钟的红线区域，两个来回之后，时速已经突破150 公里/ 小时的大关，紧跟着我用一脚大力刹车迎接第一个弯道的来临。

　　涡轮迟滞呢？我几乎察觉不到，甚至忘记了涡轮增压这回事，动力输出虽然不及“直6”那般绵密，但并不会让你有任何投诉，相反油门响应和转速攀升的速度之快甚至让我显得有些迟钝，简单来说，它就像个短跑健将，速度之快令人吃惊。不过当转速和速度都很高之后，动力储备与330 相比略显不足。总体来说，它的动力表现绝对令人满意，我听说现在很多朋友为了缅怀“直六”而收购E90 325 或330，如果你并非自然吸气的忠实拥趸，或只是担心BMW 新一代的4 缸涡轮机动力不够强大，那么我可以很负责地告诉你，新款328绝对比E90 325 和330 来得刺激。如果你真是“直六”的铁杆，那么新3系还为你保留了配备直列6 缸发动机的高端车型335i。

　　动力与操控一直是BMW 的看家本领，也是驾驶者快乐的源泉。既然动力来得如此迅速，它的操控表现又如何呢？虽然轴距加长，但是并没有影响它的操控性。我们继续回到加泰罗尼亚赛道：由于328 加速很快，所以我的入弯速度也很高，此时车身非常稳定，虽然轴距增加了，但它的前后轮距也分别加宽了37毫米和48 毫米，所以车辆仍然维持了BMW所倡导的50 ：50 的前后配重，并且与上代车型相比，车身尺寸虽然增加了，但重量却减少了47 千克，没有了“直六”那么大的份量压在车头，4 缸发动机反而在配重方面取得了优势。因此新3系仍然保持着那份珍贵的驾驶乐趣，出弯时如果你的加油动作过快，它的车尾会略显兴奋，但很快就又恢复了应有的镇定，它的宽容度仍然很高，在轮胎发出抗议之后，仍然能够给驾驶者足够的信心去掌控车辆的姿态，这就是BMW 3 应有的表现，完全没有让人失望。

　　最后，让我们回到车内，说说新3系的高科技装备：零散不成系统的各配置堆积在一起，已经不是BMW 这个级别厂家想要的效果了，ConnectedDrive 正是它们将驾驶者、车辆和外界互联在一起的重要通道。简单来说，这个系统会对车辆的舒适性、娱乐性和安全性全面负责，一系列辅助系统和移动服务是它的核心内容。泊车辅助系统、环景显示(除车辆前部之外的实时全景显示)、带驻车和行驶功能的主动巡航控制系统、带禁止超车显示在内的限速识别信息系统这些都是ConnectedDrive 的亮点。在国外，它还能提供实时路况的交通信息，通过蓝牙办公室功系统可以将天气、新闻等基于互联网的服务以及日历事项、短信、邮件等显示在屏幕上并用语音将其读出来。

全新第六代BMW 3系

　　此外利用App——BMW Connected还能在车辆中使用网络收音机和日历功能或社交网站，如Facebook 或Twitter。甚至通过App——My BMW Remote 还可以从外部开启和关闭车辆以和车内的空调。我不得不感慨现在互联网技术实在是太发达了，原来这些只能在科幻片中看到的功能现在已经悄悄地来到了我们身边，也许有人会有这样的疑问，这些在国外能实现的功能我们国内是否能顺利实现？其实就在前些日子，华晨宝马宣布将和中国联通合作推广BMW 互联驾驶(ConnectedDrive)业务，这不就是在为新3系铺路吗，所以啥也别担心，踏踏实实地等着在新3系里看路况、玩微薄吧，为堵车打发时间再也不叫事儿了。

　　另外，BMW 新一代彩色平视显示系统也出现在了新3系上，除了基本的速度和导航数据以外，它还能通过摄像头读取包括限速在内的警示信息并投影在车辆的挡风玻璃上，让驾驶员的视线始终集中在车辆前方，再加上车道偏离和碰撞报警装置，这些都最大限度提升了车辆行驶的安全性。看着车内令人眼花缭乱的配置，要说的实在太多了，再仔细找找，居然又发现了转向柱后还藏着一个方向盘加热的开关，看来如果将来你有缘成为新3系的车主，还真要仔细研究一下说明书，否则有可能会漏掉很多有意思又方便的功能。

　　为了满足消费者不同的需求，这次新3系一下推出了三款车型：运动型(Sport Line)、豪华型(Luxury Line)和时尚型(ModernLine)；今年还将推出在335 基础上研发而来的混合动力车型。外形、底盘、悬架和制动都更加运动的M 款车型以及四驱版本也将随后与大家见面。一个全新的3系时代即将到来，刚刚进行完末期改款的奔驰C 和即将小改款的奥迪A4L 势必会受到很大冲击，不过最先收到波及的显然还是现款的E90 3系，现在店内的优惠幅度很大。

　　用万众瞩目来形容大家对新3系的期待绝不过分，作为BMW 家族的中流砥柱、同级车的标杆，BMW 3系的每一次进化都将起到风向标的作用，它树立一个新的标准，竞争对手们再以它为基准寻求突破，所以不仅消费者对新3系翘首以待，它的身上还聚焦着众多“敌人”的目光。在它身上我们可以看最纯正的BMW 精髓，也正是因为它的存在，让其他对手注定成为追随者。当一个新的引领者到来，人们或许需要一段时间来慢慢接受。