加速成绩出色，噪音控制进步明显

　　百公里加速测试

　　新凯美瑞动力的提升也在百公里加速中得到了应证，在运动模式下2挡便可破百，最终8.74秒的成绩也很令人满意，比我们之前测试的老款2.4L车型成绩提高了1.2秒。

　　百公里制动测试

　　40.32米的百公里制动成绩对于一款B级车来说可以说是中规中矩，而在测试中我们感觉到与老款车型不同的是，新凯美瑞在制动踏板的设置上明显与老款有所差别。新凯美瑞的制动没有了老款车型前段较虚的表现，制动踏板的行程也明显缩短了不少。

　　绕桩体验

　　虽然在实际驾驶过程中，我们对新凯美瑞的底盘调教赞赏有加，但在绕桩环节，偏向舒适的设置便显示出了一些弊端，车身把四根舒适性极强的悬挂大大压缩，不但影响了车辆的指向性，也使后轮随动性变的更加迟缓，在没有装备任何电子辅助系统的情况下，我们还是减速吧，安全为主。

　　噪音测试

　　新凯美瑞的整车噪音抑制水平与老款相比有了不小的进步，在怠速状态新凯美瑞车内的噪音要比老款车型低2-3分贝，而在行驶过程中，鉴于发动机的优化，实际传入车内的噪音也得到了很好的控制。

　　老车主体验新凯美瑞

　　相信大家都知道，如果一款车与你朝夕相处几年光阴，你对它的了解和发言权觉得更值得信任。所以这次测试新凯美瑞，我们找来了一位老凯美瑞的车主Tony，他将跟我们一起与我们一同发觉新凯美瑞在一些细节上的改变和进步。

　　新凯美瑞外观上更加的棱角分明，整体造型更趋年轻化，不过Tony依然喜欢老款内敛的造型，在拍摄过程中我们随机访问了几位路人，稍微年长的路人都跟喜欢老款的造型。不过对于车辆外观这种仁者见仁智者见智的东西，你觉得呢？至少我个人觉得新凯美瑞车头的设计更讨我喜欢。

　　新凯美瑞的中网和LOGO的设计也较老款放大了不少，多条幅式的镀铬装饰也很显档次。与老款相比，新凯美瑞在车长和轴距上没有发生变化，只是在高度和宽度上略有增加。

　　谈到新凯美瑞的尾部造型，Tony则觉得有点可惜，他觉得新款的设计没有老款来的大气，扎一看很像某款自主品牌车型，此处省略1万字……新凯美瑞的后视镜也变得更显棱角，不过镜面大小也做出了妥协。

　　新凯美瑞内饰的变化相信不会得到大家的诟病，至少当天参与评测的编辑和网友都对新凯美瑞的内饰改变做出了肯定。新凯美瑞的内饰经过了大幅度的改动，中控台的布局有锐志有异曲同工之处，同时对于不喜好桃木装饰的车主而言还提供了运动版的银色磨砂饰条版本。

　　新凯美瑞方向盘无论是造型还是握感都比老款有了长足的进步，4幅的造型更加运动，同时手感也更加的厚实，上面的多功能按键布局让我想起了游戏机的手柄。

　　在车内储物空间方面凯美瑞也做出了调整，前门板的以及手套箱的空间都有所增大，但是取消了位于中控台侧面的储物格。

　　结语：新凯美瑞虽然在外观改变上没有过多的惊喜，而在座舱内部，无论是在气氛的营造或配备舒适性上，也都有着优于过往的演出。我们不可否认，凯美瑞对於掌握消费者的口味，有着颇为独到的功力，因此新车在延续既有的架构下，换上了更强劲的动力传统组合，相信在这般精彩的表现下，就看其他对手要如何接招了。