我行我素大秀哥 赛道体验Jeep大切诺基 SRT8

引言：抛开平台论，大切诺基SRT8从骨子里透露出来的信息仍旧显示着它是一辆彻彻底底的美国车，不过它的任务却不仅仅是树立SUV性能的新标杆，更是代表美式SUV向欧洲对手叫板

聊美国车，少不了大排量汽车的话题，但如果你无法理解这类车诞生的初衷，那一方面说明你确实是一名优秀的环保主义者，而另一方面则暗示着你对美国的汽车文化还不甚了解。美国汽车的特性与这个国家的土地密切相关，它拥有世界第四大的国土面积，地势呈“两边高中间低”的大盆地造型，由于多数地区都较为平坦，因此美国人的公路也就修得直来直去的，而汽车也都造得注重舒适性。偶尔有好事者捣鼓出一辆大排量车，也纯属无聊消遣。

从赛车文化到日常用车，无不有大排量车的身影。其实这种车经久不衰的根本原因就是整车售价和汽油价格便宜，这也就意味着这类车还依旧拥有大量的群众基础。以大切诺基为例，2012款顶配5.7L Overland 4×4车型卖42295美元，约合人民币27万元；而目前1加仑汽油卖3.23美元，约合人民币20元，要知道1加仑换算成升约等于3.785......

这枚标志是这款原厂改装大切独有的印迹

跑上赛道，6.4升HEMI可以尽情咆哮

好吧，话题似乎越扯越远了。今天的主角是大切诺基，不过是一台被打上SRT8标签的性能版车型。这是克莱斯勒第二次尝试在SUV上动刀子，上一次是在2006年，当时代号为WK的第三代大切诺基搭载了一台6.1升HEMI系列V8发动机，最大功率和最大扭矩分别为317kW、576Nm，0-96km/h加速时间为4.6秒。

新一代车型着重对动力系统进行了改进，尤其是更换了一台排量更大的机器，这显然已经触碰到了环保分子的底线。在美国人的造车理念里，简单而粗暴的东西不见得没有技术含量，就像风靡全球的WWE（世界摔角联盟），看似打来打去的几个对手，实际上是在演一出很有意思的戏。新一代大切SRT8在排量上增加了0.3升，结构还是V型8气缸和半球形燃烧室，配气机构也依旧采用自然吸气，这能使这台车表现得更线性，也会更加美国车一些。虽说机器的排量达到了一台中吨位卡车的水平，不过老美并非只拼大排量。这台6.4升HEMI机器比上一代节油13%，它采用了可变进气歧管长度和可变凸轮轴正时技术，最重要的是它有一项名为MDS的可变排量技术，通俗讲也就是断缸技术，可以在机器小负荷运转时从V8切换到V4状态，好处不言而喻。

刹车系统由Brembo提供，前6后4活塞卡钳在紧急时候能提供强大的制动力

作为一辆SUV，不管怎么变，它的物理极限都摆在那里，要说470马力的动力性能拼一台跑车也足够了，但是论操控性它就没有多少优势。在“上赛”试车当天正好赶上阴雨天，大切SRT8在美国赛车手的掌控下跑出了2分38秒的成绩，而就在几个月前，F1赛车在这里跑出的圈速为1分30秒左右。

在媒体试驾环节上，大家都有所收敛，不仅仅是因为天气的缘故，其实也是在试探这台SUV的底线到底在哪里。尽管以前没有开过大切SRT8，但这台车给我的感觉和传统的美国车仍旧很像。它的液压助力方向盘在赛道上缺乏一些明确的路感，倒是提速能力被放大了很多倍，来自梅赛德斯的5速自动变速器并不会平顺的换挡，每一挡都会传递清晰的接合感，事实上它是在化解630Nm的大扭矩。在进入赛道前我就换好了TRACK赛道模式，在这个模式下换挡比SPORT模式更加延迟，而且由Bilstein供应的自适应悬架也进入到了战斗状态，攻弯时侧倾被限定在很小的范围内。如果是地板油式加速，车身也不会有俯仰，不过此时大脑却会有短暂的昏厥感，传说这种感觉会让人上瘾。

新一代大切SRT8的排量由之前的6.1升加码到6.4升，并且还植入了MDS断缸省油技术

弱化了越野能力，但它依旧还是一辆Jeep

由于天气原因，大切SRT8的性能并不能全数发挥出来，差不多有相当一部分被保留了，不过总体来看它却是一款非常好玩的高性能SUV。怎么讲？它在过弯时推头的感觉比较明显，不过只要将脚移开油门，瞬间它就会恢复掌控。另外，它的方向稍显轻柔，在转弯时的节奏感不太容易掌握，而这一点恰好和它的欧洲对手相反，后者的转向和油门设定更直白，有更多的交流感。

不过这并不重要，不要忘了大切SRT8的出身品牌，而在它诞生的国度，那里的人们更热衷于直线加速，这项成绩对于大切SRT8来说是强项，0-100km/h加速时间为4.9秒，尽管略逊色于它的欧洲对手，不过相对于性价比而言大切SRT8会相当有吸引力。既然已经摇身一变成了一台讲究高性能的SUV，那么普通大切上的专业四驱系统已无用武之地，取而代之的是Quadra-Trac主动式电控全时四驱系统，它没有四驱低速、陡坡缓降功能，通过预设的几种模式，前后轴的动力分配都是由电脑决定，0-100%的扭矩转换也只是一瞬间的事情。此外它的后桥ELSD电子差速锁是专为赛道量身定做的。

换挡拨片实际上就是手动模式，反应很迅速

聊到这里，你或许已经看出来了，SRT8实际上就是一台原厂改装版的大切，它的动力系统和传动系统都与普通版不一样了，悬架也得到了提升，制动系统和轮胎也必须进行升级才行。SRT部门为这台车装上了20英寸的大轮圈，并且使用了倍耐力All-season  Performance轮胎，车轮规格为295/45 ZR20。这套轮胎在赛道上表现得十分出色，没有一丝滑移的迹象，它与后桥的电子差速锁配合得天衣无缝，即便车身还是很笨重，但是下盘却表现得相当稳健。还要提到的一点就是制动系统，由Brembo定做的套件带来了很好的视觉感受，前6后4活塞卡钳也提供了强大的制动力，只是为了让刹车感更线性，踏板的前段表现得稍稍乏力，不过这套制动系统却能让这台2.3吨重的大个子在很短的距离停下来——官方宣传96-0km/h只需35米。

5速自动变速器来自梅赛德斯-奔驰，由于发动机扭矩大，每次换挡都会有清晰的接合感

美国车还是美国车，我行我素是基本原则

再聊聊大切SRT8的附属配置吧，仪表盘带有一项Performance Pages功能，可以显示瞬间功率、扭矩、0-100km/h加速时间、加速G值等信息，就像日系超跑那样能提供一定的自娱自乐项目，驾驶者甚至可以把自己当作假想敌。

内饰的豪华感依旧不强，一切都是基于普通版大切进行的改造，配置几乎是应有尽有

如果要分辨普通大切和SRT8大切的区别，仅仅看外观就足以轻松辨识。变化最大的就是这幅前脸，标志性的大灯和七孔格栅都没有变，不过保险杠变得更有侵略感，它甚至还装上了LED日间行车灯。另外，为了能给发动机引入更多的新鲜空气和降温，发动机罩上凿开了两个大鼻孔，看起来倒是蛮酷的。再说说它不一样的地方，方向盘后面多了换挡拨片，一加一减用起来反应很迅速，如果是跑山路作用会更明显；尽管大切SRT8还配备了Harman Kardon 19喇叭音响和DVD娱乐导航系统，不过由于是赛道试驾，我却无福消受。其他配置还有ACC自适应巡航、BSM盲点监测、ESC电子稳定、FCW前方碰撞预警、TPMS胎压监测等等，配置实在太丰富。

美国车还是美国车，它不会向任何世俗妥协。大切诺基SRT8除了拥有一身蛮劲外，它似乎还有很多人性化的关怀设备，不过消费它的人却并不会在意这些，它们要的是品牌、造型，最后才会是动力。所以依照这些元素来看，这台美式高性能SUV并不会卖得太贵，尽管褪去了越野能力，但它强大的动力依旧使得它显得魅力十足。

试完了大切SRT8，但官方却并未公布中国售价，参考一下它在美国的价格——55295美元，这款与WWE中大秀哥有几分相似的车型势必会引来更多关注的目光。 

什么是SRT

SRT实际上是克莱斯勒的一个高性能改装部门，它服务的对象是集团旗下的克莱斯勒、Jeep和道奇品牌，这个部门的性质与梅赛德斯-奔驰AMG和宝马M有相似之处，它正式出现是在2004年，至今已成为美式高性能车的代名词。按照SRT的惯例，他们改造的车型多为跑车和运动型轿车，但也包括个别豪华SUV，SRT后面的数字则表示发动机气缸的数量。