一专多能 抢先试驾大众 T5 瞄准国内高端MPV市场

一专多能 抢先试驾大众 T5 瞄准国内高端MPV市场(2)

引言：国内的高端商用MPV市场，一直都不是兵家必争之地，不仅仅由于市场份额的局限，更是因为客户对于移动办公的需求远远不及自身形象那么重要。不过当这种厢式车的驾驶感受、乘坐舒适性和科技含量都达到了主流豪华轿车的水准，你还会拒绝么？

大众Transporter系列  60年演变历史

大众汽车“Transporter系列”（大众汽车T车型），有着一段跨越60年，共历经五代车型的传奇身世 

第一代  1950年-1967年

1950年3月8日，第一代T1车型正式诞生。1947年，荷兰商人Ben Pon产生了一个在甲壳虫的基础上创造一辆厢式货车的念头，并画了张设计草图。这成了Transporter厢式货车系列独特生涯的起点。1950年3月8日，T1在位于西德沃尔夫斯堡总厂与甲壳虫共线生产，并命名为Microbus。在第一代车型面世至1967年停产的18年中，总共生产了294.5万辆。

第二代  1967年-1979年

1967年，第二代T2发布。相比上一代车型，T2中加入了多种发动机配置，极大地丰富了产品线。从1972年开始，一个方正的前保险杠设计成为T2的标配特征。由于保险杠后方带有的溃缩结构，提升了T2的碰撞安全性。第二代车型的产量达到了340.2万辆。

第三代  1979年-1992年

1979年5月，第三代T3推出。不再是之前的圆润可爱造型，而是改成见棱见角、较硬朗的设计风格，实现了向实用主义风格成功转型，彰显出粗犷的个性。1986年推出更强劲的2.1L发动机，百公里加速仅需12秒，最高时速则达到了160km/h。
值得一提的是，除了民用之外，T3在1980年，曾被美国陆军和德国空军作为后勤车辆使用。

第四代  1990年-2003年

1990年8月，大众汽车推出了T4。第四代车型最大的改变是将沿用三代的后置后驱方式改成了前置前驱。发动机被移至车头位置，提高了车内空间的利用率。在1992年12月还推出了四轮驱动的车型。

第五代  2003-至今

2003年，第五代T5上市。这代车型延续了之前方方正正的外形设计，商务气息浓郁，其定位也发生了改变，着力打造高端MPV。现在的T5从技术上已经与其前辈T1没有什么共同之处了——唯一没变的是两代产品中所体现的基础产品理念。像甲壳虫的现代继任者高尔夫一样，T5系列已经售出100多万辆。

大众汉诺威商用车工厂

1955年，大众汽车集团决定在汉诺威建立运输车工厂，并于同年3月1日奠基。仅一年后的1956年，第一辆大众汽车Transporter就从汉诺威工厂的生产线成功下线。在2002年结构重组过程中，大众汽车公司成立了大众汽车商用车有限公司，后者也成为大众汽车集团的第三大支柱。汉诺威工厂生产有关零配件以及轻型商用车和大众汽车商用车品牌运输车，包括第五代Transporter车系（T5）的Transporter、Caravelle、Multivan和California车型。自2009年3月，保时捷Panamera的喷漆车身也在汉诺威工厂生产。