根据中国汽车协会近期发布的销量数据，上半年，我国乘用车销售722.03万辆，同比增长5.75%。其中，基本型乘用车（轿车）销售495.56万辆，同比

增长8.02%；多功能乘用车（MPV）销售23.84万辆，同比增长13.89%；运动型多用途乘用车（SUV）销售71.16万辆，同比增长20.58%；
      作为市场占有率和关注度最高的紧凑级轿车，在2011年上半年的整体销量为261.26万辆，与去年相比销量增长了10.12%。上半年排名前十的车型共销售

950318辆，比往年下降了2.44%。以下是上半年紧凑级车各月的销量明细表。

      从表中可以看出，1月和3月普遍成为上半年的两个销售高峰。在6个月的销售周期中，排名第一的朗逸销量总量达到了131626台，平均月销量过2万台，

紧随其后的是凯越和捷达。累计销量过10万台的车型还有比亚迪F3、科鲁兹以及悦动，销量分别达到112842台、102584台和100590台。
      通过上半年的销量数据，我们可以看出排名前十的紧凑级车型仍以德系、日系和美系车型为主，而自主品牌仅有比亚迪F3和滕翼C30入围。并且绝大部

分车型都是上市多年或者经过多次改款的，这说明消费者对于紧凑级车的购买更为理性化，品牌、性价比和质量成为消费者考虑的重点因素。

      朗逸：月均销量超2万辆
      朗逸夺得上半年紧凑级车销量的冠军一点也不让人意外，月均超过2万辆的销量让许多厂家眼红。作为大众PQ34平台上衍生出来的车型，朗逸在外观设

计上并没有生硬地延续家族特征，相对中庸的造型反而赢得了不少消费者的认同，再加上大众品牌在中国的知名度，也一定程度上弥补了其相对较高的

      价格，朗逸在中国市场的成功也就不足为奇了。
      从朗逸今年前六个月的销量来看，除了在2月份由于车市淡季销量不足2万台以外，其余5个月的月均销量均在2万台以上，表现十分抢眼。而在紧凑级车

关注排行榜上，朗逸也排名第一。不知道在下半年，这台上海大众自主研发的小车还能带给我们怎样的惊喜。