新帕萨特/君威GS/致胜3款2.0T中型车对比(2)

　　三辆车的内饰有着迥异的风格。帕萨特的浅色调内饰营造出一种舒缓的氛围，无论是真皮、软质塑料、木饰还是镀铬装饰条，都有着让人满意的质感；熟悉的大众式中控台、方向盘和仪表盘很容易上手，渗透着德国人特有的那种理性主义。君威GS的氛围与之完全不同，红黑双色调内饰散发出强烈的运动气息，而各种材料的质感与帕萨特一样出色；中控台的造型和布局都很炫，只是操作起来似乎不及帕萨特那么一目了然。

　　蒙迪欧的操作界面倒是简洁明了，全黑的内饰洋溢着动感和一种奇妙的历史感，而且特别上照；但是相比大众和别克，蒙迪欧仍然无法摆脱中国市场上的福特产品缺乏高档感的顽疾，从中控台上的大屏幕，到各个部件的质感和工艺，它甚至没有座椅加热功能、自动大灯和油耗显示选项......

　　蒙迪欧身上欠缺一些高档感的不仅仅是内饰的品质，还有行驶质量。首先是它的座椅稍稍窄了一些，影响了乘坐的舒适性。而更重要的是，福特底盘和指向的反馈丰富到了颇有些神经过敏的地步，大量细碎的震动通过方向盘和座椅传递给驾驶席上的我，让人感觉像是一辆按捺不住兴奋的掀背车，而不是一辆沉稳的B级轿车。

　　从好的方面说，采用液压助力转向的蒙迪欧拥有三车中最好的反馈，在操控中可以给人极大的信心和人车交流的愉悦感；不过在今天的三位选手中它确实是最缺少高档感的。相比定位更加纯粹的君威GS和帕萨特，蒙迪欧的设计师显然更为纠结，他们既为其提供了长达2850毫米的惊人轴距，又试图保留从嘉年华到福克斯一以贯之的福特运动基因。然而，长轴距、大空间和敏捷的操控似乎永远是不可兼得的鱼和熊掌，在蒙迪欧身上，富于交流感的驾驶乐趣没有让其操控极限得到显而易见的提升。

　　如此说来蒙迪欧的设计哲学实在有些得不偿失？其实也不尽然，永远有那么一群人在乎反馈丰富的操控感受，而事实上他们中的大部分从不会将一辆车真正推向极限这就好比大部分路虎揽胜的车主从未有过真正的越野经历一样。对于这么一群人而言，蒙迪欧拥有无与伦比的吸引力，它要空间有空间，要操控感有操控感，要安全有安全，要实用性有实用性，而2.0T版本更是提供了强劲而顺畅的动力表现和出色的燃油经济性。2.0 Ecoboost涡轮增压发动机拥有240马力的最大功率和340牛·米的最大扭矩，在三车中居于领先地位。更值得大肆夸赞一番的是Powershift双离合器变速箱，这具6速变速箱和帕萨特的6速DSG一样采用湿式设计，区别是Powershift换挡更为顺滑，而DSG换挡更为快捷。

　　如果拿君威GS上那具反应迟钝而有明显顿挫感的6速手自一体变速箱做参照，那这两款双离合器产品实在是太讨人喜欢了。Ecoboost和Powershift的组合让蒙迪欧拥有了随传随到的动力表现，出色的油门响应和加速反应让其驾驶乐趣变得更为真实。

　　帕萨特同样拥有强劲的动力和出色的加速反应。出人意料的是，虽然帕萨特的最大功率比君威GS小了20马力，比蒙迪欧小了40马力，最大扭矩更是比君威GS小了70牛·米，比蒙迪欧小了60牛·米；然而，在我们进行的几次起步加速对抗中，帕萨特却是最快的。

　　君威GS与帕萨特的差距不是很大，要确定两者的胜负关系需要更严谨的使用仪器的测试，而最大功率高达240马力的蒙迪欧则无疑是最慢的。事实上蒙迪欧在刚起步时曾短暂领先帕萨特，但是随着换挡动作的进行，帕萨特立刻夺回了优势，这很好地证明了Powershift和DSG的性格差异。在D挡下，Powershift在中低速下的换挡动作悄无声息，很难察觉，比DSG更为柔顺；然而在声嘶力竭的加速竞技中，DSG显然更快一筹。

　　帕萨特迅捷的加速表现是多种因素的合力：它的整备质量比另外两辆车要轻上差不多100公斤，DSG的动作更快，它的电子系统也非常有可能更为出色......当然这只是一段小小插曲，无论帕萨特的加速有多快，它毫无疑问是三车中最追求整体舒适性的那一位。它的悬架最软，可以从容过滤掉路面上的一些细小颠簸，但与此同时也保留了基本的韧性和路感，这毕竟是一辆德国车。它的指向最轻，但没有因而丧失准确性。它的座椅最宽敞，最舒服，而且是三车中惟一配备腰部支撑调节按钮的。

　　庞大的车身在经过一些慢速弯角时会有明显的侧倾，而且车尾的姿态略显愚笨，如果你试图加快速度，转向不足很快就会到来；不过在高速公路上来回穿行，帕萨特却显得从容而自信。非常明显，这是一辆注重舒适性甚于运动性的车，但同时也是一辆非常平衡的车。帕萨特的最大问题是噪音，这也是这辆车上最不体面的部分。