引言：定位“高端”的瑞麒品牌自诞生以来就一直面临这一问题，开创瑞麒品牌的瑞麒M1高调上市之后面临了与QQ产品定位重复而缺乏足够的竞争力，因此不得不大幅跳水。后续的瑞麒G5和G6依旧没有走低价策略而是继续重复高调高价的策略，然而销售情况证明这种坚持似乎有些无谓，毕竟一辆汽车是否高端并不单纯取决于价格是否够高。

12月21日报道 2011年自主品牌轿车市场非常火爆，尤其是紧凑级三厢轿车，一年内就有包括瑞麒G3、宝骏630、2012款比亚迪G3、中华H530、吉利GC7等车型进入搅局。面对同质化的竞争，这几个竞争对手各有千秋，从配置上也也各有特色，最重要的是他们的价格基本处于同一个区间——6-9万元。

那么我们就来看看这些竞争对手在价格上是怎样一个格局：

从上面的价格对比中可以看到，瑞麒G3的价格并不是最低的，动力也不是最强的，甚至手动挡高配车型堪比竞争对手的6AT自动挡车型价格还要高，瑞麒G3的定价策略是走中间路线。

[瑞麒G3 6.98-8.68万]

比低价，质量可靠且底盘扎实的宝骏630以6.28万低价杀入，并且价低配置不低，类似的，比亚迪G3最低也有6.29万的产品，瑞麒G3接近7万的起步价确实有些高；比动力，瑞麒G3目前搭载1.6L发动机，而比亚迪G3以及全球鹰GC7都有1.8L车型且价格基本一致，更重要的是GC7一下子搬出6AT车型，这样的杀伤力极大。

定位“高端”的瑞麒品牌自诞生以来就一直面临这一问题，开创瑞麒品牌的瑞麒M1高调上市之后面临了与QQ产品定位重复而缺乏足够的竞争力，因此不得不大幅跳水。后续的瑞麒G5和G6依旧没有走低价策略而是继续重复高调高价的策略，然而销售情况证明这种坚持似乎有些无谓，毕竟一辆汽车是否高端并不单纯取决于价格是否够高。基于以上几点，几乎可以得出这样的结论，那就是瑞麒G3的定价确实过高，但也不至于高得夸张。

与此同时，共同瓜分这一价格区间市场的竞争者可不止以上的五款车型，甚至有许多竞争力更强的合资品牌参与其中，赛拉图、瑞纳、捷达、新阳光等车型也是这个市场的搅局者，他们凭借着更深入人心的品牌以及更高的合资制造标准吸引着一大批的用户。

与这些合资品牌相比，瑞麒G3自然有可取之处，丰富的配置以及多样化的动力选择也许是一大优势，但是目前来讲瑞麒G3由于产品线没有完全铺展开来，CVT自动挡车型以及1.3S机械增压车型的缺失让1.6L+5MT的单一组合缺乏灵活应对能力，当然这是可以通过时间推移新车型跟进来缓解的。

与自家产品相比，众所周知瑞麒G3实际上是基于老的奇瑞A5改进升级而来，如今的奇瑞A5已经化身旗云3，后又衍生出奇瑞E5，加上瑞麒G3，实际上95%相同的三款产品在同步销售，只是定位有些诧异。这倒是充分学习吸收了大众汽车的做法，但是同大众相比，奇瑞的产品差异化设计能力显然还是欠缺的。

在实际使用价值几乎相同的情况下，旗云3售价5.78万起，奇瑞E5则是5.98万起，瑞麒G3升级了发动机加长10mm轴距，就多卖1万多元，这在初级用户来讲恐怕难以接受。

瑞麒G3在品牌形象、性能表现方面并没有太多优势可言且价格还略微偏高，它靠什么来吸引消费者呢？品牌代言人梅西确实在中国拥有极高的人气，但我相信大多数阿迷并不会因这一因素而直接选择瑞麒G3，以目前的市场情况和消费者实际需求来分析，瑞麒G3若想交出月销5000辆以上的成绩跻身准主流车型的行列，其价格优势没有体现出来，相比同底盘但价格更低的旗云3以及奇瑞E5又没有明显的让消费者多掏钱的理由。

作为一款更应亲民的新车，瑞麒G3不太可能延续G5以及G6的价格坚挺的销售策略，而是会更倾向瑞麒M1的销售策略，一切就要看半年或一年的销量情况，如果销量不错，那么价格上也许会继续稳定直至出现新增车款，而一旦销量堪忧，那么此前在瑞麒M1身上上演过的价格跳水就在所难免。