作为中途接手瑞麒品牌的马德骥，对于瑞麒有着自己的思考，但在目前产品结构还不太清晰之下，也只能硬着头皮把每一款车卖好，不过瑞麒作为奇瑞最高端的品牌这一方向不会改变。他称，五年后，瑞麒将主攻B级车市场，车型中只有G5和G6，现如今的其它车型将重新定位。

    瑞麒主打B级车

    与奇瑞车型共网销售

    今年，除了E5和G6上市，奇瑞在业界的声音并不多，一系列的整合和调整，让不熟悉奇瑞的人是“丈二和尚摸不着头脑”。在此次广州车展，奇瑞也没有像往年那样大张旗鼓地做宣传，只是在车展第二天做了一场沟通会，重新向媒体梳理了奇瑞各个品牌的关系与定位。

    马德骥表示，他的构想是将旗云、奇瑞和瑞麒三个品牌分为三个级别产品体系，旗云主打中低端大众化市场，奇瑞品牌做A级车市场，而瑞麒最终做B级车市场。“打个比喻来说，瑞麒相当于奥迪，奇瑞相当于大众，旗云相当于斯柯达。”对于另一个主打商务车的品牌威麟，马德骥表示目前还没有清晰的定位，正在进一步分析之中。

    所有的终端市场也随着马德骥的构思而悄然变化。今年，各区域有两个事业部，旗云和奇瑞，其中瑞麒归为奇瑞旗下，这也将瑞麒早期的渠道规划打破。之前瑞麒是独立建立渠道网络，广州有一家经销商，销售情况不算理想，如今整编进奇瑞原来经销商体系，从而避免瑞麒销量规模小带来的经销商经营不稳定，也算保障了经销商的利益。

    随着马德骥这一举措的推出，也将瑞麒品牌颠覆。原来瑞麒是定位高端，可以进入不同级别市场，甚至是小型车市场，这也就有了M1、X1这些不算高端的小车，而当瑞麒纳入到奇瑞旗下，瑞麒原有的M1、X1、M5，甚至是准备上市的G3，也都将重新被定位，否则产品线的差异化无法拉开。

    “新建品牌体系说起来容易，但一个品牌有两个同样的车，咋卖？差异化不开。”马德骥无奈地表示。

    G3将成主力

    但最终归谁还成悬念

    摆在马德骥面前还有最重要的产品重新定位与规划问题。当记者问及，瑞麒品牌拥有M1、X1、M5、G5、G6五款车型但无一能走量车型，G3对于瑞麒意味着什么时，马德骥语出惊人，G3将承担瑞麒G系列销售主力任务，但只是中短期内行为，五年后瑞麒品牌将只有G5、G6这两款高端车型。

    马德骥称，瑞麒旗下两款小型车M1和X1此后将剥离出来，目前正在分析进行产品换代还是退市，而最终G3也将归入奇瑞品牌的A级车体系。以伊兰特、荣威350、帝豪EC7和奔腾B50等为竞争对手主打A级车市场的瑞麒G3，将于12月中上市，率先搭载奇瑞首款自主CVT无级变速箱、1.6升DVVT发动机这套奇瑞最新的动力总成组合。记者通过试驾发现，瑞麒G3在内饰做工、静音控制、操控等方面达到较高水准。

    调整后的奇瑞有许多变化，在马德骥看来，优化产品结构，从追求速度、追求数量到追求效率是最大的转变，因而他砍掉了很多规划中且与目前车型存在重复的产品。马德骥表示，从产品上来讲，以前我们追求多，现在是根据目前现有的产品和未来整个汽车市场的规律重新规划树立我们的新产品结构，对新产品的造型加入一些特点，包括一些配置和核心的技术，都要重新梳理。本来计划明年有两款新车上市，因为调整又延期了一年。

    “没有子弹就会很累很痛苦。明年的目标是保持和今年持平。奇瑞新产品全面发力将在2013年。”