试驾君威GS 高性能轿跑车的巅峰之作(2)

引言：驾是一件充满乐趣的事情，尤其是驾驶一款满载激情的车型。几天的接触让笔者从内到外对新君威GS有了详尽的了解。

 君威GS的配置和顶配君威2.0T相当，DVD多媒体导航系统、安吉星、前排座椅通风加热、主动转向大灯、天窗、harman/kardon音响等等非常齐全，不足之处是缺少可视倒车和AUTO HOLD功能。

 终于来到重点了，新君威的这台2.0T发动机的实力相信大家都比较熟悉，350Nm的最大扭矩在同级别车型中无处其右，普通2.0T车型7.9秒的0-100km/h加速成绩已经让竞争对手倍感压力，而GS在动力总成未变的情况下，通过FLEX RIDE自适应驾驶系统使其加速成绩提高到了7.3s。

 FLEX RIDE自适应驾驶系统

君威GS相比普通君威2.0T最大的区别就是增加了FLEX RIDE自适应驾驶系统和CDC全时主动稳定系统。简单的说FLEX RIDE系统提供了运动、标准和舒适三种驾驶模式，不同的驾驶模式下方向盘助力、变速箱换挡时机、油门踏板灵敏度和避震器阻尼都有不同的设定。而CDC其实就是避震器可以自动调节软硬的意思。

在标准模式下，君威GS和普通君威开起来动力感觉差不多，发动机、变速箱、转向助力、油门踏板这四样的设定都和普通君威没有区别。唯一的区别就是它多了一套CDC系统，全车多个传感器会以每秒一百次的频率侦测车辆行驶中的各种反馈信号，然后电脑根据路况、车身姿态等综合因素自动调节避震器的软硬度，比如过弯的时候自动增加避震器硬度来获得更好的侧向支撑，直线行驶的时候调软避震器来获得更好的舒适性。而其基准硬度是和普通君威完全一样的。

 在运动模式下，转向手感变重、变速箱换挡时机推迟、油门踏板变得更加灵敏，避震器硬度也会明显增加以提升操控性能。在这些综合因素的作用下，君威GS比使用同一套动力系统的君威2.0T百公里加速时间缩短了0.4秒，达到百公里加速时间7.3秒的成绩。不过运动模式由于变速箱换挡时机错后，发动机会经常高转速运转，所以油耗也要比其它两种模式更高一些。

 在舒适模式下，油门、方向盘和变速箱的设置都和标准模式相同，不同之处在于电脑选择了比标准设置更小的避震器阻尼，也就是避震器会明显变软以提升舒适性。这样的设定十分适合长途驾驶，避震器变软不仅仅能减少颠簸，甚至还对降低车内噪音有很大帮助。

CDC系统在任何模式之下都会随时调节悬挂的硬度以应对不同的路况和车速，但是它在不同模式下的基准硬度是不一样的，运动模式下基准硬度会提高以增强操控，舒适模式下基准硬度会降低以获得更好的舒适性，标准模式就像之前介绍过那样，以普通君威的避震器硬度为基准。

实际上路感受三种驾驶模式，运动模式时避震器明显变硬，但也不会像极端追求操控性的车主所期望的那样硬到可以上赛道的程度。别克还是保留了很多舒适性因素在里边。转向手感变得很重，尽管路感提升不明显，但是感觉上确实运动多了。油门踏板只要踩下比平时小得多的开度，就能获得相同的动力输出，车开起来明显比普通君威2.0T敏捷得多。

舒适模式下，避震器阻尼会变小，悬挂变明显比标准模式更软，坐在车里感觉和君越差不多。悬挂变软之后可以吸收更多的震动，对降低车内噪音也有一定帮助，尤其适合在高速路上使用。

运动模式下的君威GS无论在驾驶感觉方面还是车内视觉效果方面都会发生翻天覆地的变化。仪表盘从之前深邃平静的蓝色变为狂野的猩红色。在运动模式下，GS的油门踏板会变得稍重一些，方向盘的回馈力度也有所提升，发动机的最高转速被提升至超过6500转，而变速箱的换挡时间更晚，换挡间隙也明显缩短，单从运动元素上讲，君威GS至少在声势上不会逊色与任何对手。

君威GS在我看来更适合那些追求运动元素，但是不愿放弃更多可靠性和舒适性的人群，7.3秒的百公里加速能力已经可以赢过马路上绝大多数对手了，但君威GS并没有牺牲舒适性，反而可以比普通君威更舒适。关键是它和普通版的价格差距并不离谱，但是却拥有一副相当拉风的卖相。君威GS的车体并没有经过加强，因为普通版君威已经足够坚固了，全车6800个激光焊点比凯迪拉克SLS还多出1800个，车身整体刚性比当年使用警用底盘的别克世纪更强。

试驾感言：在喧闹的城市中，我们作为驾驶者需要的是什么？我想更多的是人性化的关怀，是方便的配置，而君威GS完全满足这点。高速行驶状态下，君威GS稳定的车身让人踏实，包裹性良好的座椅也可驱除长途驾驶的疲惫。虽然与普通君威十分相似，但是君威GS的鲜明个性还是难以掩盖的。