都市复古风 抢先测试菲亚特500运动版(3)

引言：菲亚特500是一款回头率非常高的车型，在试驾的几天中可以频繁的感受到人们不断地向我投来瞩目的眼光。这与菲亚特500继承了经典的复古造型有着直接的原因，在现代大都市出现这么一款外貌看似很“格格不入”的车型，引起人们的关注也属正常。虽然菲亚特500在外形上延续的非常成功，但是从“整体素质”上看，菲亚特500的售价有些偏高，高配的售价甚至已经超过了更运动、空间更大以及动力更强的菲亚特博悦，如果用更多的钱只是换回一个看似更惹眼的外形的话，我觉得大部分人都会觉得很不值。

座椅更适合女生乘坐 储物空间还算合理

　　菲亚特500拥有一套卖相非常不错的座椅，尤其是棕色真皮材质很有高档包包的感觉，这应该是意大利人的强项了吧。不过前排座椅的坐垫比较硬，尤其是那个看上去最漂亮的头枕其实并不“实用”，如果你想靠上去休息一下的话，实在不舒服。

菲亚特500的前排座椅很厚实，不过由于车内横向很窄，所以座椅也只能设计得比较小巧，这显然不太适合男生乘坐，长时间驾驶的话，腿部会容易疲劳。也许它就是为女孩子准备的。

　　从外观来看，平直的车顶很难看出前后排的头部空间会有那么大的差别。事实上，菲亚特500的前排乘坐空间很不错，尤其是头部空间，175cm的驾驶者乘坐，头部还有大约10cm的余量。可后排却没有这么好了。

菲亚特500的后排空间不是很理想，尤其是头部空间，坐直后基本上已经顶到顶蓬了。不过腿部空间有点出乎意料，虽然没有多余的“奢侈”感受，但坐进去腿还是可以舒服的放好，并不显得挤。对于仅有2300mm轴距，而且还是双门设计的小车，这样的表现已经令人满意了。

行李箱的空间也是有限的，但是每周去购物，它完全能够胜任，况且后排座椅还能分离折叠，这就意味着多功能的载物空间可以扩大到提供高达500升的行李箱空间。后备箱开口比较大，女士放取物品很方便。

菲亚特500的内部储物空间还算不错，中控台下方带有杯架和小储物槽，水平放在杯架中比较稳固，可以随时放置三瓶矿泉水;随身的小杂物可以随性的放入与门板几乎等长的储物槽中，储物槽空间不小。

1.4L引擎动力表现不错 驾驶起来有“小博悦”的感觉

菲亚特500搭载了一台1.4L自然吸气发动机，6500rpm时可以输出74kW的最大功率，133Nm的最大扭矩在4000rpm时爆发。该款发动机配有MultiAir可变气门技术，由于此技术用液压电动阀替代了节气门，所以可以更快速、更精准的控制进气和喷油过程，提升发动机的燃油效率。

菲亚特目前为旗下的车型提供了6速手动和6速手自一体两款变速箱，而菲亚特500全系三款车型均匹配了6速手自一体变速箱。早前试驾菲亚特博悦的时候，我对其采用的6速手动变速箱颇有好感，如果菲亚特500也搭载此款手动变速箱的话，我觉得更匹配其运动版的称呼。

不管你开没开过菲亚特500，我想当你看到体型如此袖珍的车型时一定会觉得驾驶它会非常的轻松。没错，菲亚特500开起来确实非常省力，不管是方向盘还是油门、刹车踏板，菲亚特500在你需要用力的地方都采用了非常轻巧的设计，这也许是向它的女性“追求者”们妥协的一种方式，再加上自动变速箱帮你省去了劳心费力的手动换挡过程，菲亚特500给了你一种非常享受的驾驶过程。

虽然力度较轻的方向盘令转向感略带模糊，但发出转向指令后车头的跟随动作还算及时，不会让人感觉有严重的迟钝感。天生的“小身材”赋予了菲亚特500轻巧的天性，车身的循迹性也是非常不错，灵活的驾驶特性令菲亚特500穿梭在车辆中显得非常自如，只要对自己的驾驶技术有信心，再多的车流都不会难住“有缝即钻”的你。

小排量发动机往往让我们觉得不会提供太多的激情，但1.4L发动机与车身自重较轻的菲亚特500搭配起来表现得还算是比较够劲儿。发动机在初段时的加速虽不会令人太满意，但绝不会让你感到有半点的乏力感，感觉发动机正在为之后的表现蓄力。

待转速逼近3000转时，菲亚特500的提速变得更迅速，对油门的响应也是提高了不少，虽谈不上有多少的激亢，毕竟排量摆在这儿呢，加速虽然更快但是随之也会很快的趋于平缓，但是做到令人满意还是非常容易的。如果你想提速的太有力一点儿，那么你只有加大深踩油门的力度甚至是油门到底，让高转速来榨取更多的动力。

菲亚特500的6速手自一体变速箱调校的不错，2挡和3挡间的齿轮比较大，这两个挡位间的转速落差也较大，但是整个升档过程却很平顺，档位渐进得没有明显顿挫感，舒适感非常不错。按下中控台上的Sport键，变速箱会变成“运动模式”，方向盘的转向力度也随之加重，变速箱也会延迟换挡时机，以换取更加有效且更有力的加速感。

菲亚特500采用了这个级别车型都惯用的前麦佛逊独立悬挂和后扭力梁式半独立悬架的搭配方式，并且运动版车型还在底盘方面进行了运动化的调校，更韧性的悬挂可以更有效得支撑住车身。不过菲亚特500还是更加偏向舒适，路面上的颠簸可以被弱化得很好，车身的上下振幅也是控制得非常不错，后半独立悬挂常见的车尾易跳动现象在它身上还是避免不了，感觉得比较明显。