菲亚特多品牌国产谋求复兴（一）

　　马尔乔内修正中国思维 菲亚特多品牌国产谋求复兴

　　手里拎着一瓶中式茶饮料，菲亚特和克莱斯勒集团的双料CEO马尔乔内准时出现在了广汽菲亚特质量中心计量室里。他此番中国行，是为了出席广汽菲亚特菲翔的下线，以及长沙工厂的竣工仪式。

　　作为全球汽车界的传奇人物，马尔乔内曾被认为是通用汽车破产重组后的最佳CEO人选，如今他正带领着菲亚特谋求复兴。随着对克莱斯勒股份的不断增持，两大汽车集团正逐渐融合，马尔乔内的目光也瞄准了以中国为代表的新兴汽车市场国家。虽然中国市场目前产销增幅正在缩减，但在菲亚特-克莱斯勒2014年前全球550万至600万辆的销量目标面前，中国仍是不可忽视的重点市场。

　　广汽菲亚特是菲亚特汽车和广汽集团的合资企业，但自从南京菲亚特合资项目关闭之后，菲亚特在中国的布局明显滞后于对手。马尔乔内承认，南京菲亚特的失败是没有将菲亚特最先进的技术拿来中国，对市场判断错误以致错失良机。

　　马尔乔内同时透露，Jeep和阿尔法·罗密欧正在启动全球复兴计划，而这两个品牌也会来到中国。

　　随着6月28日广汽菲亚特新车菲翔下线，一期规划14万辆的长沙工厂也正式竣工。马尔乔内介绍，该工厂的产能可以扩展至目前的3倍，为菲亚特-克莱斯勒后续的多品牌国产计划提前准备。

　　修正的中国思维

　　从2010年开始，广汽菲亚特陆续引入了菲亚特500、菲跃两款进口车新车，向市场宣告菲亚特回归中国市场。小批量进口车的不断试水，其实是为大批量的国产车型铺路。

　　广汽菲亚特第一款国产车型此前代号为C-Medium，也就是6月28日在长沙工厂正式下线的菲翔。广汽菲亚特执行副总经理蒋平介绍，“开始时我们希望直接‘领养’一款菲亚特的车型，但后来认为不可行。”

　　大部分合资企业在成立之初，都是直接从外方公司拿来成熟产品后进行生产。但随着合资进程的深入以及市场需求的不断变化，双方一般会依托市场的实际情况来进行车型的全新开发，例如轴距加长等，但这些情况都是基于合资公司运行和磨合一段时间之后才会实现。

　　蒋平称，广汽菲亚特的产品一出来就要贴近中国市场，所以导入了阿尔法罗密欧的平台，产品可上可下，甚至B、C级车都可以布局。

　　合资公司能够在成立之初就预见到市场的实际需求，这与此前菲亚特在中国市场遭遇到的挫败不无关系。马尔乔内表示，上世纪90年代菲亚特集团认为中国市场并不需要国际水准的技术水平，那时候提供给南京菲亚特的选择，无论从技术平台还是从产品来说，都远不能满足市场对菲亚特品牌的期待。菲亚特错在了未能花足够的时间去充分了解那时候的市场需求，强行采用了不符合中国市场需求的解决方案。

　　菲亚特对待合资的态度是开放的，能够倾听合作伙伴的声音和尊重中国市场的现实规律，有了“前车之鉴”，马尔乔内希望在广汽菲亚特成立之初就能够“后发制人”。

　　他表示，目前在中国的平台是菲亚特-克莱斯勒最先进的。这一平台的开发是2010年在欧洲开始的，然后拓展到了美国，在美国和中国几乎同时投入生产。它是过去5年半菲亚特最新的开发成果，目前在这一平台上生产的车型还不超过3个。

　　据介绍，菲翔这款车型仅投放中国和美国两个市场。美国版是道奇Dart，已在北美车展亮相，该车型源自于菲亚特-克莱斯勒集团全新CUSW平台，采用这个平台的还有阿尔法·罗密欧Giulietta。

　　而根据中国市场的特点，菲翔在引入时做了本土化改造，甚至连意大利设计师引以为傲的的车身设计，也不得不向“中国元素”低头。“对菲亚特来说，避免重复过去的错误，必须要最先进的平台和技术，而菲翔就是菲亚特最新的车型。”马尔乔内如此表示。