只欠东风 2012款起亚进口凯尊

引言：谈到性价比，你首先可能就想到低价格，但性能好何尝不重要？谈到车的性能，也不只是加速和操控，品牌何尝不重要？已经进入全球产销前五的现代起亚汽车集团，该是在这方面努力的时候了。

起亚之前的旗舰就是模仿捷豹的那款欧菲莱斯，这种模仿的事儿很多人都做过，但长大之后也都得“改邪归正”，即使不需要“毁尸灭迹”。凯尊（韩国叫K7）和K9就是它的后继者，凯尊定位在中型和中大型之间，很像君越的定位，K9就是起亚的新旗舰，直接加入到豪华车型的激烈竞争中。

与凯尊接触几天，它轻松的驾驶、良好的人机工程、舒适的内饰、良好的噪音控制，从车辆本身你不太容易能找到拒绝它的理由。但我同样在困惑：如果是我，我会不会选择买它呢？

不错的产品，内蕴还需培养

好消息是，在凯尊身上，你能体会到不同车系的优点：内饰的做工带有些德系的严谨，加速的冲动有些日系的感觉，宽大和舒适有些美式风格。但也不总是好消息，它身上那股韩系车典型的直接灵敏的性格与它的级别不太对味儿。它对操控的响应直接而敏感，就像出生牛犊，在莽撞之余缺少些淡定和韵味。这是性格问题，其实也根本不算什么问题，但磨练好无疑也不容易。

其实，我个人不太喜欢起亚的虎啸式设计，但我尊重它的张扬风格。外形设计肯定是它的加分因素，而不是阻碍人们选择它的理由。你看，它不是直接把起亚品牌植入到了你的头脑深处吗？这就是它的成功。况且，这种虎啸风格用在凯尊这样的大车上最协调，用在起亚K2这种小车上，与其说是虎啸，倒不如说是宠物狗的虚张声势。很多采用家族前脸的小车都有类似的问题，508的前脸就挺好看，放在308上就不太是那劲儿了。

凯尊的内饰布局和做工还算出色，但你对它刚刚培养出的好感很容易被内饰的异味所驱散。方向盘的材质和触感让人印象深刻，每次转弯握到它的实木部分，就能联想到雷克萨斯的方向盘，虽不免有滑手之虞，但细腻的触感总是能让你心里有些满足感。

配置上，顶配的旗舰版和最便宜的商务版配置差异不小。旗舰版可以享受到全景天窗、带记忆电动座椅，驾驶座带按摩、前排座椅带通风和加热、一键启动、Infinity音响、倒车影像、车道偏离警示系统等一系列眼花缭乱的配置，即使相对于几乎30万的价格，这配置也很有竞争力。商务版的配置虽不丰富，却也不寒酸，不但有常规的定速巡航、真皮座椅，还有自动折叠后视镜、电动便利上下车系统这样的点睛配置，让驾驶者充分感受到它的体贴和关怀。

它采用的2.4升发动机咱也不陌生了，在现代和起亚多款车上都有应用，开起来也有熟人相见的感觉。加速不会多猛，但低速阶段生来就敏感活跃，加速持续的时间也长过你的预期，让你很乐于体验它的加速。把车速加到140km/h，噪音控制也很出色，不论风噪还是胎噪都可以和德系同价位的车比拼一番，更胜过虽然安静却总有低频共振的新迈腾。高速行驶时，凯尊表现出的粘地性还是不够，缺乏厚重感和稳重感，还是那句话，性格还需锤炼。

品牌塑造是关键

如果有什么因素阻止我选择它，肯定不是来自车辆本身，一款只能让你抱怨内饰味道和性格不够沉稳的车，已经是很成功了，品牌塑造才是最关键的。确实，驾驶的轻松能让你找到奔驰的味道，氛围的舒适能让你感受到雷克萨斯的气息，但当你猛然想起这是款起亚凯尊时，你好像又突然从梦想回到了现实。

很巧，现代的进口雅尊也组织了试驾，凯尊和雅尊，同一平台的产品，有着类似的名字，都用全进口和性价比与对手竞争，都面对着酒香不好卖的尴尬。有了产品这个基础，还得树立品牌这个上层建筑。已经排名进入前四的现代汽车集团，该是在这方面努力的时候了。