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重启新旅程试驾广汽菲亚特菲翔VIAGGIO

大家车网 2011-12-13 00:00 来源：汽车之友作者:徐霆

引言：很难有一款家用车产品能令我如此兴奋了，菲翔是广汽菲亚特的第一款国产车，它的意大利语名字VIAGGIO是旅程的意思，为了这段新旅程，菲亚特谨慎得都有些小心翼翼了，广汽菲亚特作为第一个以数款进口车开始运营的合资车厂，现在终于迎来了重启时刻。

菲亚特这个拥有百年历史的品牌对于中国消费者来说并不陌生，不提更早的事了，就连三十年前的126P都已经成为了一段传奇：一个不起眼的小不点却成为了中国私车的拓荒者，时至今日依然拥有众多粉丝。后来，菲亚特又在中国汽车市场开启新世纪提速模式的第一时间就进入了合资落地阶段，可惜的是这个合资厂最后竟然以在中国非常罕见的关门方式而告终，给菲亚特品牌进入中国的第一段奇妙旅程画上了一个有点尴尬的句号。

当菲亚特准备开启新旅程的时候，它谨慎得都有些小心翼翼了，它寻找了更靠谱的合作伙伴广汽，并且让广汽菲亚特成为了第一个以数款进口车开始运营的合资厂：像菲亚特500和菲跃这样的产品，虽然不会走量，但也确实起到了重塑品牌形象的作用。经过充分的准备，广汽菲亚特的第一款国产车型菲翔即将上市，这段新旅程终于迎来了真正的重启时刻。

鲜明的意大利式设计，超越同级的尺寸空间

先说第一印象吧，菲翔的外形很有感染力，周身散发出浓郁的意大利风情。在中国市场上的众多家用车里面，这种动感、优雅的设计风格已经是久违了。虽然现在有不少自主品牌车型是出自意大利设计师之手，但那些委托设计的作品所展现出来的气质毕竟还不够纯粹，而菲翔则是一目了然的菲亚特血统，深得意大利设计精髓。

坐进车内，又会有一些与众不同的新鲜感：内饰设计有意大利式的浪漫线条，也有美国味道的奢华，还有融入现代科技的简约操作界面，再加上雅致的配色和NAPA真皮的质感，营造出舒适、细腻的家居氛围。惟有道奇范儿十足的方向盘显得太过粗犷了，与整体环境不太搭调。

菲翔有一个很突出的优点是超越同级的尺寸：其车长4679mm、宽1850mm以及轴距2708mm都在紧凑级家用车中居领先地位，由此获得了非常充裕的前排和后排乘坐空间，尤其是腿部空间特别舒展，在同级别中基本无敌。稍显不足的是头部空间，受到动感的车顶曲线以及厚实的座垫双重影响，如果坐姿直一些的话就会觉得头部空间有点局促。这当然不是什么大问题，腿部有足够的余量让你采取更为慵懒的坐姿。

整合菲亚特集团的优质资源，技术含量相当高

在满足了家用车好看、实用两大要求的同时，菲翔还有很高的技术含量，这才是它最令我兴奋的东西。我对那些电子系统不感冒，机械部分才是“硬功夫”。全车上下最容易被吹毛求疵的就是它的扭力梁式后悬架了，似乎这显得有点没技术含量——不要忘了菲翔的技术平台源自于阿尔法·罗密欧Giulietta，这是一款典型的意式掀背车，它有着扎实的底盘并且充满操控乐趣，根本不会因为扭力梁式后悬架而“自卑”。

菲翔全系车型都装备1.4升T-JET涡轮增压直喷发动机，有120马力和150马力两种调校规格，匹配了最大载荷达到350Nm的6速干式双离合变速箱——这两样都是目前菲亚特最新的当家技术，这次他们可是玩真的了！

除此之外，菲翔的车身制造工艺要求也是同级别中的最高水准。它大量采用了激光焊接工艺，并且车身材料中有65%的比例是270MPa高强度钢板；车门侧防撞梁是1300MPa超强钢材，还额外配备了300MPa的加强杆。这才是实打实的硬货啊。

我们知道菲翔有一款孪生车是道奇DART，它已经在北美率先投放，我很好奇美国消费者对于这些卖点是否会买账，并为此专门咨询了菲亚特-克莱斯勒亚太区负责销售的副总裁罗伯特·格莱熙克先生。据他介绍，DART在北美上市几个月以来的销售势头非常好，由于油价高企，美国的消费者对于它的高效、动力和安全非常认可。我想对于菲翔来说，DART的成功绝对是个利好消息。

驾驶感觉更像美国车，动力匹配非常给力

这样一款设计、技术都来自意大利的车，开起来却实在不太像意大利的车，特别是和阿尔法·罗密欧Giulietta的钢炮范儿大相径庭。首先就是方向比较轻，电子助力把低速时的转向回馈设定得特别轻，高速行驶时力度稍有增加，指向性还不错，但还是完全没有欧洲车的重手感觉。

从底盘的反应来看，菲翔也不完全像意大利车，尽管车身刚性非常好，底盘的整体感也很强，但它对振动的吸收效果以及给车内乘员的反馈都更接近美国车。当然，按照美国标准，它应该算是运动风格了。

还要着重说说菲翔的动力表现。我主要试驾的是150马力搭配双离合变速器的顶配版本，单从动力性能来说，其110kW/5500rpm和230Nm/3000rpm的输出特性确实很给力。在各个挡位，相当宽泛的转速范围内，它都表现出了良好的油门响应，无论是在市区还是高速公路，都能很轻松地应对自如。其6速双离合变速器的换挡比较顺畅，鼓励高转速，与发动机的出色动力相得益彰；因为有ESP系统中内置的自动坡道辅助功能，所以不必担心溜车。

缺点也有，双离合变速器的换挡过渡不够敏捷，低挡位的衔接有明显顿挫。我还简单试了一下低配的手动挡车型，感觉相当完美，一时间仿佛穿越了，我好像开着一辆阿尔法徜徉在西西里岛的滨海公路上。

当我的思绪从西西里岛回到青岛之后，我忍不住要给厂家一个建议：别只把手动挡车型当做入门款，这个变速箱值得好好包装一下，至少给配上ESP吧！

市场竞争很激烈，新车的价格定位十分关键

菲翔显示出了足够的实力，剩下的问题只是：它将以什么样的姿态杀入目前竞争达到白热化的市场区间。从它的车型配置来看，入门款的装备比较节俭，估计价格会有惊喜。广汽菲亚特的郑显聪总经理亲口说了，不指望菲翔赚多少钱，市场一定要一炮打响。由此也能看出，这款集中了菲亚特技术精华的新车对于广汽菲亚特这个新厂来说是多么的重要。

也许只是巧合，菲亚特之前引进国产的派力奥就是一款“世界车”，这次最新引进的菲翔又是“世界车”。当然，它们之间有着质的区别：前者其实应该算是“第三世界车”，产品定位就是廉价的、专门针对发展中国家市场需求的低档车；后者是菲亚特整合了集团内的优质资源倾力打造的精品车，它面对的是全球最挑剔的客户，主打中国和美国市场，将来可能还会杀回欧洲市场。
别的事先不提，就论汽车市场，中国已经成为“第一世界”了！

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