不少人抱怨在欧洲市场销售的福特福克斯实际上是基于马自达3的内部结构，只是外观设计得更漂亮，操控调校得更锐利而已。而对于2012款车型，福特最终已经用两款全新设计的轿车和掀背车版本的福克斯全面替换了老款版本，这两款车都采用福特新的全球化设计方案。

    多年以来，一直有汽车媒体专业记者抱怨在欧洲市场销售的福特福克斯实际上是基于马自达3的内部结构，只是外观设计得更漂亮，操控调校得更锐利而已。而对于2012款车型，福特最终已经用两款全新设计的轿车和掀背车版本的福克斯全面替换了老款版本，这两款车都采用福特新的全球化设计方案。我最近就有机会试驾了其中的掀背车。

    这是五门掀背车版本中的顶级款Titanium。福克斯轿车版的起价为15,999加元（约合人民币10.06万元），而掀背车的起价为19,899加元（约合人民币12.52万元）。Titanium版本的起价为25,099加元（约合人民币15.79万元），我试驾的这款车由于安装了额外的选装件，售价达到29,229加元（约合人民币18.38万元）。虽然按照欧洲的模式为这款小车内塞进了尽可能多的配置，但我仍习惯于按照北美人的思维想看看这辆掏尽我钱包的车是不是物有所值。 

    2012款福克斯只提供一台2.0升四缸汽油直喷引擎，不过这是一台全新引擎，并非上一款车型搭载的160马力，146磅-英尺（约合198牛米）2.0升Duratec引擎。与之相配的变速器包括五速手动或SE运动版，SEL和Titanium版本提供的六速PowerShift双离合器手自一体变速器。顶级的Titanium版本目前仅提供PowerShift变速器。

    目前市场上有很多很不错的双离合变速器，但福克斯配备的PowerShift变速器并不包括在内。它的换挡松散而不是干净利落，当你温和驾驶车辆时，第一档感觉就像是在操控一个韧性十足的CVT变速器。变速器在换挡时偶尔还会感觉磕磕绊绊的，并不顺畅。特别是当年猛踩刹车后重新挂挡踩油门时更是明显，而这在拥堵的高速路上是经常发生的驾驶行为。换到手动模式后也没有多少改变，变速器齿轮啮合之慢超出我的预计。另外，我对变速器手动换挡模式的物理过程本身也不喜欢，它没有采用时下流行的方向盘换挡拨片，甚至不是用拨动排档杆的方式，而是按下排档头侧面的小按键进行切换。当然，配备该变速器所带来的好处是燃油经济性的提升，据福特官方提供的数据，该车城市道路百公里油耗为7.3升，高速路为5.2升。不过遗憾的是，由于我试驾的这款车要马上进行内部展示，油箱需要保留少部分燃油，因此我无法计算在现实行驶环境下的油耗。

    总得来说，新款福克斯转向灵活，过弯迅速，刹车非常线性，加速性能良好，同时行驶感觉顺畅，车厢内也很安静。2012款福克斯所有车型都标配扭矩矢量控制，该系统通过对前后轮持续不断的动力分配进行调整来保持平衡，有助于提升操控性。由于福克斯标配的轮胎尺寸较小，因此该车的转向直径更小，可以在更小的空间内转弯。如果配备选装的18英寸轮胎，我试驾的这款车转向直径为12.2米，如果配备15-17英寸轮圈，转向直径缩短至11米。
    虽然福克斯的驾驶感觉并未完全达到我的预期，但在外观上却很难找到什么明显的缺陷。这款车造型很抢眼，尤其是我试驾的车型采用黄色闪电涂装，不过要想获得这样的涂装得多掏300加元。如果配备选装的18英寸合金轮圈，车身姿态更低，尾灯组向周围扩展，面积更大，格栅分为上下两部分，中间用一条金属横杠隔开，下面的盾形格栅很有侵略感。