寻遍脑海，我甚至只能找到一些与之相关的极其零散的片段——无论它那时叫马自达MPV还是马自达8。当然，这仅仅限于我对于国产马自达8先辈们的印象。对于MPV车型而言，因为没有太多激动人心的故事，它甚至也会让人觉得缺少足够的话题支撑。从某种角度来说，美国人创造了MPV，美国市场养育了MPV（当然也险些埋葬了MPV），而日本人却深谙MPV的生存之道，他们明白在不同的市场投放不同的MPV以应对需求，所谓的不同也正是以尺寸进行划分。

　　但不同的厂商对各自的产品也都有着不同的定位，出发点的差异也就决定了产品设计的差异。不用我说您也一定明白，如果没有空间优势，MPV也就失去了存在的意义。但MPV也并非越大越好，毕竟在各种资源有限的城市环境，巨大的体型势必会带来一定的负面影响，比如停车空间、油耗等等。但适中的尺寸显然无法让每一个乘客都能得到足够的照顾，因此“无敌第二排”的这个说法就显得非常具有诱惑力。这大概与《孙子兵法》中所说的“我专为一，敌分为十，是以十攻其一也。”有些相似。

　　抵达杭州之前，早已有安排接机的马自达8在机场外等候。余下近200公里的路程，正好可以用来体验这款MPV的乘坐舒适性。它的两扇滑动式车门最大开口接近80厘米，车内高度则超过1.2米，加上相对较低的车内底板高度，上下车非常方便。另外，第二排的右侧座椅可以向左平移16厘米，无形中进一步扩展了车门的开口空间，使得进入第三排座椅变得更加容易。它有多种座椅布局形式，你可以针对具体情况进行相应的组合。

　　在满员状态下，2+3+3的座椅布局能够让马自达8具有更高的使用效率，但在这种条件下，后两排乘客的舒适性显然要打一些折扣。而这种情况在实际使用环境中并不多见，多数时间里，MPV的乘坐人数很少会多于4人。这样，可以前后移动255毫米的第二排座椅就充分发挥了它的优势。由此带来巨大的第二排乘客腿部空间，可以让这个世界上超过99%的乘客得到享受和满足。当然，如果在郊游的时候想要彻底放松一下，可以把第一排或第二排座椅完全放倒，从而形成两张平整的单人床或者是一张双人床。总之，这一切不仅实用，同时还充满可以作为卖点的噱头。

除了空间布局的灵活程度，其他诸多人性化的设计也是衡量一辆MPV是否易于使用的标准。比如直接将后排车窗玻璃改成私密性更好的黑色玻璃、可以分作10级调节的座椅扶手、可以4:6放倒的第三排座椅、后部乘客独享的空调系统、带有加油保护的滑动式车门等等。另外，与其他车型采用的滑动式车门不同，马自达8滑动式车门的车窗摒弃了通风效果不佳的外推式开启方式，转而采用传统的升降式车窗。

　　不夸张地说，一汽马自达几乎为马自达8的乘客考虑到了一切，不过唯一一个被忽视的细节来自它的驾驶席。我并不怀疑驾驶席座椅的舒适程度，包括它的内饰设计也都属于能够经受视觉考验的一类。周正、严谨的风格与它的商务格调非常相符，包括蓝色仪表板投射光以及环境氛围渲染灯光的应用也都恰到好处，驾驶席和副驾驶席也都提供了适于长途驾驶的座椅扶手。尽管没有提供标榜豪华与科技的GPS导航系统，但无论做工还是用料，都与我们之前熟悉的马自达6睿翼车型保持了相同的水准。但马自达8唯独只提供两向调节方向盘，调整好驾驶席的腿部空间之后，找到合适的手臂曲度还真不那么容易，这一点对于女性车主而言，就显得不那么友善了。

　　考虑到马自达8的自重以及负载，它所搭载的2.3升直列四缸发动机并不会带给你充满快感的加速。虽然与之前马自达6车型所使用的MZR发动机排气量相同，但马自达8由于匹配4速自动变速箱，因此在动力系统调校方面与马自达6车型略有差异。最大输出功率降低至153马力，不过峰值扭矩略微提升了1牛·米。变速箱的换档程序也非常积极，它总是能够根据实际需要，在你想要加速的时候迅速降档。不过种种表现也只是够用而已，要想得到性能更加出色的马自达8车型，就只能期待未来会有涡轮增压发动机的加入了。同样，它的底盘调校也不会给你带来更多的感官刺激，除了一贯清晰的方向盘路感之外，它不会在弯道中带给你和犀利灵活相关的形容词，毕竟这是一辆个头不小的MPV，驾驶乐趣不是它追求的终极目标，最重要的仍然是以体贴作为关键词的舒适表现。