Battle Ship重型驱逐舰 雷克萨斯GX460(2)

　　坐姿高高在上，方向盘有点垂直，但发动机舱也很高，你能看到车头的四个角，这在现在的SUV中已经非常罕见。尽管我以前开过不少比GX460更大的SUV，但日常习惯了普通尺寸车型，刚开上GX460，上路的头几公里还是得小心翼翼地适应一下。你根本不能相信，GX460的发动机舱下是一副V8的发动机，因为传到车厢内的噪声微乎其微，在城市里巡航好是惬意。雷克萨斯的隔音已经做得非常恐怖，因为太安静了，在行驶中调校电动座椅，你都会清晰要听到小电机的工作声音，甚至低速时大幅转动方向盘，你竟然能听到齿轮齿条在咬合的声音。GX460官方0-100km/h的数据是8.3秒，但实际加速时，加速力道你感觉不到如此强劲，估计会在9秒开外，对于一副V8发动机来说，这个成绩有点保守。这副1UR-FE发动机第一次亮相是在2005年，装备在LS460L上面，当年我在奥地利试驾LS460L时已经领教过。宁静、耐用、平顺和省油正是这副发动机的个性，爆发性有强悍的功率输出并不是它追求的。

　　GX460空气悬挂是可调软硬的，雷克萨斯竟然为GX460设计了“Sport”、“Comf”这些模式，它真以为GX460可以很运动？日常大部分时间，我都愿意把悬挂放地自动挡或者是“Comf”，这个时候GX460有八成丰田普拉多的行车感觉，减震器无声无息地把路面的小小的震动都化解掉。当然GX460比普拉多做得好多了，车厢内更安静，底盘传上来的震动更小，如果道路一直是平整的，开着开着就有点与世隔绝的感觉了。启动Sport模式，马上感觉悬挂更硬了，甚至方向盘的反应也好象快一点点，但它与自动模式的区别，远没有LS460L、GS450h那些轿车区别那么大，总的来说GX460的Sport模式也是软绵绵的、舒适的，它不会像保时捷卡宴、奥迪Q7那么运动。

　　毕竟，GX460本质上是一辆非承载式车身的硬派SUV，重心高和操控感稀疏是天生的短板，公路性能不是它的强项。因此悬挂调校上总会留一点宽容度，不会去到那么尽，要不甚至会影响到安全性。例如你高速过弯时，Sport模式下车身还是倾侧明显，遇到路面起伏车身还是会大幅晃动，其它这是在告诉你——不要再加速了。如果悬挂调得很运动，会让你误以为还没有到极限，实际它已经到极限了。