都市新宠！深度测试宝马X1 xDrive28i(3)

    按下启动开关，安静的车厢内随即涌现出底蕴深厚的暗吼，3.0升直列六缸发动机在6600rpm下能够产生190kW的最大功率，峰值扭矩在2500rpm时达到300Nm。这款发动机有着优异的动力延展性，看来加速肯定是这台X1 xDrive28i最令人享受的一环。

    实际驾驶中，发动机的反应相当灵敏，与6AT搭配起来很平顺，完全感觉不到换挡的顿挫感，D挡时你感觉不到它能带来多少快感，动力的表现很随和。而切换入运动模式或拨动换挡拨片后，它才展现出其真正的实力。S模式下，深踩油门随着变速箱极速的猛降两个挡位，一股强大的推背感随着而来，超车更是轻而易举。

    宝马X1的身上装备了xDrive智能全轮驱动系统，它的任务就是迅速改变前后轴的扭力分布，提供真实的行车稳定性，驾驶乐趣以及全性能。它会自己计算在拐弯时的转向不足或者是转向过多的情况，并且在任何时候下提供最适宜的扭力给所需要的车轴。

    作为一款用后驱车底盘打造的SUV，与那些用前驱车底盘打造的SUV相比，X1提供了更优秀的转向感受和弯道表现。加之X1的重心很低，在高速过弯时，我能体验到后驱高性能轿车独有的转向过度的倾向，当这种倾向也是有节制的，xDrive会很快的将四个车轮扭矩重新分布，帮助车辆找回原有的行驶轨迹。与自家1系和3系轿车相比，X1在激进驾驶时赋予驾驶者更多安全感。

    另外，X1在舒适性上也是下了一番功夫的！高速行驶中可以说找到了舒适性与稳定性的平衡底盘的整体感觉很踏实在高速通过颠簸路段时，悬挂可以很好的吸收掉路面上传来的震动，车内没有明显的颠簸感，也没有明显的晃动出现。

    身为一款SUV车型，X1转向的感觉自然不能和3系那样敏感。X1电子伺服式助力转向系统操作起来很轻松。此外，主动转向功能可根据车速启用，适当地改变转向传动比。因此，驻车或是调头时仅需小幅度转动方向盘即可，而高速行驶时会采用较间接的传动比，并且助力转向作用减小，以提高方向稳定性和驾乘舒适性。

    下面让我们再来小试一下宝马X1的越野性能。有着18度的接近角和21.5度的离去角，以及20厘米的最小离地间隙，X1面对一般的off road路面还是能够轻松应付。

　　X1全系还标配了HDC陡坡缓降功能。打开开关，下坡时的时速会被控制在7km/h左右，HDC按钮的指示灯会不停的闪烁，每次亮起都能感觉到车辆在进行制动处理，从车外也可以观察到刹车灯频繁的亮起，而此时我的双脚都是在休息状态。

    再来看看X1的爬坡性能，3.0升发动机的具备充足的低转扭矩，这对越野十分有利，而且装备有开放式差速器的xDrive智能全轮驱动系统可以主动把动力合理的分配到前后轮，所以当其中一个后轮打滑时其余三个车轮仍旧可以很轻松的将接近1.7吨的车辆推到坡顶。

    总的来说，X1虽然有着一个SUV的外形以及194mm的离地间隙，但其实它并不适合在真正的越野场地上去放肆，如果偶尔的去一下郊外田园，相信它还是很称职的。