精致的时尚 精品小车奥迪A1 1.4TFSI(3)

　　当然，这份喜欢除了来自动力方面积极畅快外，A1本身高刚性的车身和稳定表现也是关键。稳重，可以说这是A1性能方面的一个的特点，首先是方向比较沉稳，低速时还稍有点费力，然后就是起步初段，加速表现也比较稳重。当然，在过弯或者变道超车的时候，A1也表现出一种难得的稳定性，包括在高速上巡航时，其稳定性超出了一般小车的境界。我想说的是，奥迪A1似乎是从家族中继承了大型车“稳重”的性能表现，让这部小车在天性上少了点灵气，在个性上显得有点成熟。

　　不过，成熟并非不是好事，尤其是在机械方面的成熟，我只觉得设计上灵光闪耀的A1开起来少了点活泛劲。或许，这也正可以说明A1的底盘功力高强，1.4T发动机122bhp马力还不能够让A1感到舒爽。不过刚才说了，在过弯或者高速巡航时，这幅底盘的优越性显露无遗。A1的前悬挂是麦花臣式，辅以三角形下摆臂加强稳定性，后悬挂是复合控制臂，也就是我们所说的扭力梁半独立式，悬挂调设比较硬朗。因此，过弯时侧倾轻微，高速奔跑时遇到颠簸也不会轻易改变行驶线路，都是为安全性着想。

　　在高速过弯时，A1的车头和车尾表现都很稳定，不会像有些小车因为后轴过轻导致入弯车速略高就有甩尾的趋势，推头也控制得十分得体，总体过弯极限相当高。我们分析觉得，A1的车身设计属于低矮宽大型，车身只有1,416mm高，再加上座椅坐姿较低，因此重心低占了一定优势；再者奥迪的工程师说，他们对A1轴载的重量分配投入了极大的精力，包括前轮尽量往前靠，缩短前悬，这样的话，动力总成就可以相应地位置靠后，并把电池也安放在了行李箱内。最后，A1的前轴重量只占车重的61%，这种更加平衡的轴载设计，也为A1操控稳定性起了不小作用。而且，A1还在A0级小车中首次引入了电子差速锁，对两个前轮的转速差有限制作用，也可以增加A1的弯道极限能力。

　　行车中，我还有个感觉，那就是这个级别发动机来说，这款1.4T发动机噪音并不大，在以2,800rpm的转速、120km/h的车速巡航的时候，车厢内的安静程度出类拔萃，对一部小车来讲，能做到这点真的不容易。而类似的超出我印象中小车标准的表现，A1真的不少，包括内饰的设计、用料和质感方面是个新的高度，在操控的稳定性、极限、安全感方面也出类拔萃，以及丰富配置、低油耗、流畅动力和弯道乐趣等，不得不承认，MINI Cooper的强力对手出现了。