在眼前这辆气势汹汹的豪华小车面世之前，传统A0级汽车市场让人联想到的几乎只有“代步”与“经济”这两个无趣的字眼。我并没有贬低这类车型的意思，但是在通常情况下，它们中的大多数确实让人丝毫提不起精神。但这也不是绝对的，在A0级小车的范畴内，还有一些天生不走寻常路的少数派。它们将享乐精神放在首位，甚至与现代设计语言大相径庭，但无疑它们仍获得了成功，而这其中的典型代表就是MINI和菲亚特500。因为它们的特立独行，你总是想把它们单独归为一类。因此，无论是哪种类型的小车，它们均有自己的市场与定位。那么如果有一天，有一款产品想要在整个A0级市场中称王称霸，它该怎么做？答案就是必须在方方面面中做到最好。

回想起2007年首次面世的奥迪A1project quattro概念车，量产版的A1与其保持着惊人的相似度。它长3.95米，宽1.74米，高1.41米，并且拥有同级别中最为宽阔的内部空间。仅凭这些数据与四个圈的徽标，你完全可以把它当做市面上首款豪华A0级小车来看待。但是当你注意到它鲜明的包围式腰线、与车身颜色对比明显的车顶梁、以及Coupe风格的C柱设计时，你又会将其归为特立独行的精品小车。

A1无疑是史上最小的奥迪，但是它的回头率却高得可以与奥迪顶级跑车R8相提并论。每当我将车停下，总是会有一些好奇的人围观过来，提出各式各样的问题。例如“这真的是一辆奥迪吗？”、“它用的是什么发动机？”以及“它的后排空间怎么样？”等等。在接连几天的时间内，我经常需要花费很长时间去应对这些好奇的人们，而在他们当中甚至不乏年近花甲却仍童心未泯的面孔。对于这样一辆独特的奥迪，年龄仿佛已经不再是关注它的先决条件。

通过细心观察，我发现身边的人提出的问题虽然五花八门，但他们始终没有提及一个关键问题，那就是“这是一辆缩小版的奥迪A3吗？”——为什么这样一个我事先已经准备好答案的问题却无人问津？原因可能是我多虑了：任何非专业汽车媒体人士在第一眼看到A1时，都不会将它与其兄长A3联系到一起。凶悍的前后车灯、极短的后悬以及倾斜的背部，尽管A1仍旧脱胎于大众POLO，但奥迪完全没有按照无趣的A0级车的典型轮廓进行设计，而是将其对手完全锁定在由宝马成功接手、近年来颇受欢迎的另一款豪华小车MINI身上，从这一点来看，它从兄长A3身上几乎学不到任何东西。

与MINI 50多年的经典传承相比，A1仿佛就像是一个稚气未脱的孩子，迫切地需要得到人们的肯定。因此与MINI复古的风格不同，擅长走科技路线的奥迪将A1设计得颇为现代与动感。作为最新的家族特征，巨大的六边形一体式进气格栅在A1身上显得霸气十足，而随着引擎盖切线迅速加宽的大灯则使A1看起来颇具阳刚之气。犀利的日间行车灯线条与MINI的圆形大灯所表达出来的风格截然不同，而这个信号也证明了A1绝不是一辆专为女士设计的小车，今后的小型车更多的是扮演一种中性的角色。

从侧面看上去，尽管MINI拥有更短的前悬，但一体式顶梁、更高的腰线以及大角度倾斜的C柱设计令A1比前者更加跃跃欲试。尾灯的设计可以说是A1最吸引人的地方，当日间行车灯开启的时候，将LED技术运用到炉火纯青的奥迪为A1勾勒出了极为精致、生动的尾灯线条，尤其是在晚上观看，甚至令R8都有些相形见绌。另外，因为此次我们拿到的是拥有全车S-Line套件的顶配车型，因此更为运动的前后车身组件、特殊的17寸双五辐轮毂以及与顶梁同色的后视镜更为这台车增添了极佳的运动气质。

对于我这种完美主义者来说，衡量一款车的关键还要看它的做工精良与否。而对于奥迪品牌来说，虽然这方面从来不是我需要顾虑的问题，但作为一款以成本决定销量的小型车来说，我仍然好奇奥迪对于A1做工的拿捏程度。在仔细观察了内饰的每一个细节之后，我发现“拿捏”一词简直是对A1的一种讽刺。我敢说奥迪在其全系车型上均采用了相同的质量标准：左边的大灯旋钮让我忍不住一次又一次地不停摆弄；中控面板上三个精致的空调旋钮在转动时可以发出机械般的“嗒、嗒”声，手感如同高档相机上的金属拨轮那般清晰、明快；全车任何一处真皮接缝均让人看不出一丝瑕疵，后来得知，A1车上的缝制工艺与奥迪A8如出一辙。

麻雀虽小，五脏俱全，A1不但配备了功能完整的MMI多媒体交互系统，并且在组合控制旋钮上方还设置了两个并列的SD插槽，这样的设计既为多媒体播放带来了更多的方便，也为A1的时尚气息加分不少。中控台顶端的6.5英寸高清晰度显示屏处于关闭状态时如同一个储物盒，不经意间按下去，阻尼适中的显示屏会立刻向上翻起，让人颇感意外的同时更加赞叹奥迪赋予A1的科技感。顶配版本中，A1还提供一套包括十声道、465瓦的放大器和14个扬声器（其中一个为重低音喇叭）的BOSE环绕音响系统，而为了增加驾驶室的潮流氛围，奥迪还使用了最高级别的LED为A1内部提供照明，无论是开门扳手、车门把手还是化妆镜背板的灯光，就连主音箱的周围均被LED光源所环绕。

手握着细腻、精美的全新多功能方向盘，此时我的心里还在盘算着引言中那些对于梦寐以求小车的参考标准。A1无论在造型、尺寸以及做工方面，均是我期盼已久的城市理想座驾，那么就只剩“驾驶”本身带给我的直观感受了。

尽管对A1所搭载的1.4TFSI和7挡S tronic双离合变速器的黄金组合非常熟悉，但是在A1上直接的动力响应还是出乎了我的意料。我想这应该与其轻量化车身有关，1100多公斤的车重在122马力与200牛米的高效动力推动下，令A1可以在8.9秒就提速到100公里/小时的速度，而在实际感觉中，我认为这还是比较保守的数字。在高速弯道体验中，由于我手中的A1采用了S-Line增强型悬架，因此在过弯时显得侧倾很小，但是每当遇到颠簸路段时，却又异常生硬。因此我并不推荐选装这款增强型悬架，相信标准版悬架足以令车身刚性一流的A1具有不俗的运动能力，并且很好地兼顾了日常使用的舒适性。

最后，也是最为重要的一项技术，终于随着A1的到来正式进入了中国市场。这就是带有Start-Stop自动启停功能的全套能量回收系统。该系统不仅能在车辆暂停等待红灯之际，自动关闭发动机，杜绝能源无用消耗，还能将制动和滑行阶段的能量进行回收，并将能量临时储存在电池中，在下一次车子加速时，这些能量会利用到车载电气系统从而缓解发电机的负荷。而这一功能的加入，便如同饭后干酪一般，滋润着本已喜形于色的我，使我对A1的期盼之情到达了无以复加的地步。