日本地震对中国汽车市场的影响到底有多大?中汽协公布的数据显示，5月份日系车在乘用车市场的份额为14.75%，较上月下滑2个百分点，较3月下降5.25个百分点，雅阁、凯美瑞月销跌至6000辆上下，CR-V滑落5000辆，卡罗拉、花冠更是跌至2000辆的水平。考虑到核心零部件供应对外依赖程度，以及后地震时代的限产、限电，日系车断货现象正在逐步显现。

　　面对日系车加价惜售，提车周期变长，不少消费者也持币观望，甚至换购德美韩系车，谁能成为日系车市场空缺的接盘手成为时下的热点。而部分自主品牌车型，如帝豪EC8，整体品质不输给雅阁、凯美瑞、天籁等热销日系B级车，售价却与卡罗拉、轩逸、思域等日系A级车重叠，形成了非对称作战的优势。在日系车断货的情况下，或将迎来销量上的突破良机，抢食部分日系车分流的目标消费人群。业内人士表示，如果部分消费者在与合资车型对比过后选择帝豪EC8，并不令人意外。

　　帝豪EC8是吉利战略转型以来发布的最高端车型，也是技术吉利的集大成者，体现品质吉利的最佳载体。无论从外观、空间、配置、安全、动力、操控等方面，都不输给同级别合资车型。受制于品牌溢价力不足，帝豪EC8尚不足以与雅阁、凯美瑞、天籁等日系高端车型相抗衡，终端售价相差近一倍。但吉利仍然制定了高标准的品质要求，为未来的品牌上探提供了充足的缓冲空间。

　　外观造型上，帝豪EC8延续了大气、沉稳的家族式造型，满足大众的审美要求，与日系B级车三强各有千秋，颠覆了自主品牌车只会山寨的认知。空间表现方面，4905mm×1830mm×1495mm的三围尺寸，使得帝豪EC8全面压倒了凯美瑞和天籁，只是在长度和宽度上略逊于向以尺寸见长的雅阁。2805mm的轴距，帝豪EC8再次称雄，整体空间表现完全可以和雅阁相颦美。