雷诺？雷诺！试驾雷诺纬度Latitude

雷诺？雷诺！试驾雷诺纬度Latitude(2)

引言：这还是雷诺吗？是的，我和你想的一样，第一眼看到纬度的全新造型时，首先考虑的是这家伙到底来自德国还是日本......事实证明，一向浪漫感性甚至有点固执的法国人这次做出了直面市场的选择。

“表里不一”，内在依然法式风情

车如人，无论着装风格如何变化，无论发型怎么打理，改变的仅仅是外表。一钻进驾驶舱，我就发现纬度依然是熟悉的“雷氏”调调，无论仪表台布置、内饰材质还是音响空调各种按钮，甚至连新车的味道，都是那么的似曾相识，刚才打量外观时产生的距离感顿时荡然无存。

三幅真皮多功能方向盘手感细腻，其正面是巡航控制键，而更为常用的音响控制键则集中在方向盘右手后侧，初次使用者需要一段时间的熟悉。仪表盘沿用了“双炮筒”设计，中间的多功能显示屏还是英文操作系统，这点雷诺还需进一步完善。既然短期内还不想国产，那就让国人在驾驶进口车时减少不必要的障碍吧。两段式全景天窗很有雷诺特色，属于“传统保留曲目”，4624cm2的天窗面积是仲夏夜数星星的杀手锏。

相比雷诺以往车型，纬度显然更加强调舒适性，其车身尺寸为4897/1832/1483mm，轴距更是达到2762mm，在国内销售的雷诺车中，其轴距仅比7座的新风景短了8mm。尺寸上的“搏出位”为后排乘客赚得福音，在后座至上的中国市场，这是很重要的。显然法国人在与联盟伙伴的合作中，学到不少。

法国定制的香氛扩散器、带加热的按摩座椅、三区独立自动空调、BOSE音响等略显奢侈的配置都出现在了高配车型上。

2.0L车型为CVT所累，2.5L车型更富驾驶激情

纬度出自雷诺-日产D平台，此平台的代表作是我们熟悉的日产天籁。在动力配备上，纬度沿用了天籁的2.0L和2.5L两款引擎，只是在调校上有所改进。我们先体验了2.0L豪华导航版，其匹配了与天籁相同的CVT变速箱。CVT与生俱来的“肉”不会因为装在雷诺身上就有所改变，中段提速时飙升的转速与缓慢的时速简直不成正比。幸好很快就转战2.5L旗舰车型，才让我的些许失望转瞬即逝。

纬度2.5L车型搭载的是日产VQ25 V6引擎，这是雷诺品牌首次使用这款发动机。而更给力的是，天籁的CVT没有出现在纬度2.5L车型上，取而代之的是与拉古那相同的6速手自一体变速箱。好马配好鞍，2.5L车型的澎湃动力立刻让我精神抖擞，130kW的功率输出和233Nm的扭矩毫不费力地驱动1.6吨的车身疾驰在高速路上。此时的提速已经是一种享受，动力响应非常及时，地板油时变速箱会自动连降两挡，转速迅速飙升，直闯红区，强烈的推背感在4000至6000转之间汹涌而来。只可惜为限速所困，尚存尤多的动力储备无从发泄，209km/h的极速仅仅只能停留在理论层面。

试驾经过乡村道路时，坑洼路面充分考验了纬度的底盘功力。纬度底盘非常扎实，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构可高效吸收颠簸路面所产生的震动，过坎时能清晰感觉到后悬非常充足的弹性，同时又颇具韧性，不像日系车那么偏软。表现上佳的底盘被窝在后座的摄影师好好夸奖了一番。从这一细节上，我们又一次看到了雷诺进行纬度开发时对于后排乘客的考虑。

试驾得畅快淋漓，差点忘记夸一夸全程途中提供路线指引的好帮手。雷诺非常厚道地为全系标配了全新一体式TomTom导航系统。5.8英寸的TFT彩色显示屏称不上大，位于挡把后方的控制系统与宝马的i-Drive非常类似，金属旋钮做工考究，阻尼到位，手感颇佳，在操作时也能较为便捷地出入各项功能，在车载导航里，算得上少有的好用。

现在就预测纬度将在国内有所斩获还为时过早，但是雷诺面对欧洲之外的新兴市场的积极态度，确实折射出冰山开始融化的一角。过两年再回头看，可能大家会惊呼：纬度的一小步，恰恰是雷诺的一大步。