找回性感 试驾凯迪拉克CTS Coupe(3)

引言：毫无疑问，性感的“大屁股”是CTS Coupe最大的吸引力所在，这也是它和四门版轿车的区别；除此之外，它的公路表现当然要比四门版轿车更加敏捷。

动力表现很奔放，一辆典型的美式运动型轿车

美式风格在形态特征上总是会暴露出自己的身份属性，但这辆CTS Coupe在动态性能上和CTS一样早已脱离美式风格了。宽大的车身在无形中增加了操控的难度，好在CTS Coupe的整体素质表现不错，开起来人和车的交流足够多，它会在必要时候给予一些提醒。后轮宽度达到275mm，无形中增加了许多抓地力，而StabiliTrak在开启状态下就像一只无形手，外侧车轮刚有一些不安定的响声它便开始严格地管束。在上海赛车场里划定的区域里跑上几圈，CTS Coupe在手里并非是越开越快，相反是越来越顺手，在每个弯中我尝试去触碰它的极限，但往往它的极限却又比我预想的要高一点点。

这一代CTS采用了通用新研发的Sigma II后驱平台，这是它与宝马、奔驰相抗衡的基石。这代平台由澳洲霍顿主持开发，特点是吸取更大一级Zeta（又称GRWD）后驱平台的悬架结构。如同轿车版一样，Coupe车型的前后悬架分别为双叉臂式独立和五连杆式独立。悬架的整体表现甚至硬到有些颠，需要指出的是它的刹车踏板也很硬，在日常驾驶时甚至需要掌握踩踏的技巧，而一旦走上赛道这反而又成了一种乐趣。方向盘在低速时候却又出乎意外地轻和软，不过这也是电子液压助力的特性。车速60km/h以上，方向盘便开始给予一定的回馈手感了，它并非一辆不懂人情世故的轿跑车，毕竟更多时候它是被用来压马路的。

在公路上与在赛道里，CTS Coupe如同拥有两副性格，既能悠闲，又有严谨。3.6升缸内直喷发动机来自CTS的高性能版，在调校上这台LFX发动机拥有229kW最大功率和374Nm最大扭矩，官方宣称0-100km/h加速为6.5秒。虽然没有实际测试，但在赛道上它一直都表现着兴奋的一面。这台V6发动机在高转速区间拥有很大的力气，尤其是直线冲刺时，地板油可以将转速逼到6500rpm的红线区，动力的衰减并不明显。变速器的配合十分及时，代号为6L50的6速自动变速器由通用主导开发，它的6L45版本还为宝马3系以及X3、X1服务。每个挡位的衔接速度对应着这款车的定位，手动模式下用拨片切换挡位变速器也一点不会拖沓；此外，它的6挡速比为0.67，这表明如果不是暴利对待，它也可以表现得很有经济头脑。总的感受中还是免不了往美式风格上靠，在直线加速中这台发动机有一些优势，中高转速时有爆发力。毕竟这辆CTS Coupe的排量达到了3.6升，而动力表现却与3.0升自然吸气的宝马330i Coupe和3.2升的奥迪A5不分伯仲，凯迪拉克有必要考虑为它提供涡轮增压机丰富选择。

作为凯迪拉克在CTS基础上开发的一款满足个性化需求的Coupe，这款车依旧残留着上世纪50年代美式的浮华，但不可否认的是每一个棱角却又充满了性感的元素。这是一个独立于欧系Coupe车型的选择。不论是Sigma平台在研发之初，还是后来的性能猛将CTS-V Coupe，都免不了要上“纽北”去检验一番，我的同事雷鸣也开着CTS Coupe去了趟“纽北”，那里也发生了不少有趣的故事。或许看完你并不会说“喜欢”二字，但可以肯定的是，在谈及德系Coupe的同时你一定会想起这款性感的美式Coupe。

凯迪拉克CTS Coupe家庭成员

CTS-V Coupe

这是一款非常特别的CTS Coupe，它比普通版Coupe拥有更多的车身空气学套件，并且前脸格栅还更换成了金属的网状结构，强化了视觉特征。实际上最大的不同还是在动力系统上，它的6.2升V8机械增压发动机配合高性能版本的6速自动变速器，0-100km/h加速仅需3.9秒；它还采用了电磁悬架和底盘主动控制系统，四个车轮的抓地性能进一步得到提升。

CTS-V Racing Coupe

这已经不是一辆可以在日常驾驶的CTS Coupe了，它是凯迪拉克重返美国赛车俱乐部极速挑战赛（SCCA World Challenge）的工具，是由凯迪拉克与Pratt&Miller公司联合开发的极速作品。它的动力系统与CTS-V Coupe维持一样，但是碳纤维车身却拥有更轻的重量，以及更猛的加速性能。实际上，单看它车尾硕大的尾翼便能知道它的身份属性，它的赛道成绩值得关注。