有“家”的感觉 静态体验上海大众新途安(5)

    这次针对途安的油耗测试，我们采用了普遍的前后加满箱油方式。总共跑了243.7公里路程（其中高速路段约占120公里，全程两名乘员），加油20.20升，实测得百公里油耗为8.29升/百公里。对于行驶了各种路况后的这一成绩，我认为可以用合情合理来形容。

    写到这里刚好提提途安的噪声控制，虽然我们在它的发动机舱内没有见到隔音棉，不过一天的试驾过程下来，并未曾因机舱内传出的噪声感到困扰；倒是由于较高并且方正的车身造型原因，在时速超过100公里时，你回会比较明显的感觉到窗外风噪的增大。

加速测试：

    和其它采用双离合变速器的大众车型情况相仿，途安在挂入手动模式起步时，变速箱出于自我保护，地板油情况下转速只能很有限的拉升。在多次尝试后，以约1400转起步，变速箱在约6000转升挡。全油门加速过程中的变速箱升挡动作轻微，若不注意观察仪表盘的话并不易察觉。

    值得一提的是，由于变速箱自我保护状态下的转速拉升有限，并且转速掉落的也很快，再加上自身超过1.5吨的体重（同动力系统迈腾为1460公斤），因此，途安的原地起步会在你的地板油动作后有一个明显的迟疑，车身才会起跑前冲。好在最终获得的10.7秒的零到百公里加速成绩对于途安这样一款居家的紧凑型MPV，还是完全可以接受的。

制动测试：

    通过照片可以看到，全力制动的途安在即将刹停的最后阶段，车头的下扎比较明显，而在车内的驾驶者也可以相应地感受到较强的俯冲感。我们测得的42.3米的最好制动成绩对于途安来说还是可以接受的。

    值得一提的是，在几次制动测试的刹停前的最后阶段，作为驾驶者的我都能感觉到途安的车头出现了不安稳的轻微晃动。针对这一现象，刨除地面附着力因素，我们猜测，晃动可能是由于刹停瞬间大幅压缩的前悬挂，碰上这台试驾驶车前轴两侧磨损不均的轮胎，从而引发的小幅弹跳。

小结分析：

    我们本次测试的这款途安1.4T智臻版自动5座车款为去年底上市的新途安车系中的顶配车型，19.38万元的报价比起同样动力传动系统配备的迈腾1.4TSI精英型低了一万元；而比顶配的高尔夫1.4TSI车型贵出2万多元（不计高尔夫的市场加价）。笔者个人认为，作为居家型紧凑MPV的途安如果想在目前的国内市场获得相对更好的销量，适当地降低价格将是关键。

    原因很简单，限于消费水平和购车观念，目前国内家用车的消费者们对于一台车的性价比的判断标准似乎在于这台车本身负载属性的多少，尤其是对于大部分购买家里第一辆车的消费者更是这样：家用、商务，以及off-road小野一把的能力如何——所能承载的属性越多，就会被认为越物有所值。而相比商务和家用可兼备的迈腾，以及家用并兼有运动可玩儿性的6代高尔夫相比，途安纵然在空间及实用性上具有一定优势，但其主要定位家用的属性似乎略显单薄了，而对比近几年SUV车型国内的热销，人们对“一车多能”的需求可见一斑，在这种形式下，如果想在初次购车人群中打开市场，那么提升自身性价比恐怕会是最有效的法宝了。(文、图：郑昊 摄影：祁子鑫、郑昊、黄奇）