用科技武装实用 静态评测新一代雪铁龙C4(1)

引言：这显然不是一场足够“华丽”的蜕变，却是一次完美的回归。时隔6年之久，雪铁龙推出的新C4并没有人们想象中夸张的造型，也不再有特立独行的内饰布置，这个曾经称霸WRC赛场的叛逆小子，外形气质依然俊朗，脾气却变得更加温和、体贴且富有人情味。

这显然不是一场足够“华丽”的蜕变，却是一次完美的回归。时隔6年之久，雪铁龙推出的新C4并没有人们想象中夸张的造型，也不再有特立独行的内饰布置，这个曾经称霸WRC赛场的叛逆小子，外形气质依然俊朗，脾气却变得更加温和、体贴且富有人情味。

首先发布的为五门两厢车型，4330/1790/1490mm的长宽高尺寸较现款增长不少，不过轴距仍维持在2610mm的水平。

前脸套用了新一代雪铁龙家族脸谱，双人形标识与中网融合一体，简洁而富有家族特色。为强调力量感，发动机舱盖增加了两条肋线，使前脸更富线条感。

大灯造型与雪铁龙C5有几分相似，不过被拉得更长，犀利的怒目造型更强调一种凶悍，与中国首发的METROPOLIS概念车有几分相似之处。U型下进气口在爱丽舍上早已见识，但在新C4上，U型口恰与中网两端相接，形成六边形设计，预计这一设计将成为未来雪铁龙的新家族特征。

新C4三门版本是否会有惊艳的车顶下滑曲线尚未得知，不过五门版的车顶曲线倒是十分中庸，方正的C柱小窗也是一派实用设计。

两条锋利的分段式腰线是新C4侧身最为出彩的设计，为平庸的车身带来几分锋利，几分速度感。不可或缺的，还有四只五幅旋风轮毂，构成C4侧身最为动感的一面。若不是这两条锋利的腰线，甚至让人怀疑这是一款日本制造的中庸之车。

与大溜背设计一同被抛弃的，还有竖条式尾灯，取而代之的是与雷诺科雷傲有几分相似的多边形尾灯。

保险杠设计很是特别，两端的凹陷式设计源自跑车，赋予尾部更强的运动特征。紧挨着尾门的牌照框显得与众不同，保险杠下端细长的镀铬饰条露出丝丝冷峻。