家有智车 试驾体验上海大众MPV新途安(2)

　　和途安同级的MPV，大多搭载2.0升发动机，如马自达5和起亚佳乐，这似乎是个动力底线，毕竟这一级别的MPV车重达到了1.5吨左右，如果坐上5个人，再增加400kg，1.9吨？1.4升发动机！没错，大众就是这么大胆，或者说，大众就是这么对TSI和DSG充满自信。说实话，驾驶新途安起步的那一刻，起步动作确实有点滞后感，那是从怠速到1,200rpm之间的时候，小排量发动机的初始扭力并不大，加上新途安又很重，所以反应不算积极，但随着E-Gas电子油门的继续深踩，转速超过1,200rpm的时候，TSI发动机很快被点燃了激情，可以愉悦地带动途安起步加速，而且劲道十足，起步后，发动机转速基本不低于1,200rpm，因此，中途加速一点也不显弱。

　　翻看1.4TSI发动机功率曲线图，在1,200rpm的时候，发动机扭力约是17.0kgm，这一力量，接近普通2.0升发动机峰值扭力的80%了，再加上新途安7前速DSG变速箱有更大的低挡传动比，因此，驱动新途安起步加速其实并不困难，而当发动机超过1,800rpm之后，这台1.4TSI发动机可以发出22.4kgm的最大扭力，加速可谓潇洒自在，并一直持续到3,500rpm。我想，即使是一台2.3升排量的发动机，也不一定拥有如此实力吧，但大众凭借TSI科技，独树一帜，让人寡目相看。

　　7速DSG带来的好处，不止是放大发动机扭力，也不止只是换挡快，当然还可以节约燃油，而且，新途安DSG的设定，似乎很乐意为节油而努力，在行进中，车速一有提升，变速箱会很自觉的换入高挡，40km/h可以升到5挡，60km/h的车速恒定行驶时，DSG已跳升到7挡，发动机转速此时很低，一定是非常节油的状态，所以其曾经7.0L/100km的综合油耗不难解释。

　　只是，此时如果我略踩一点油门，DSG变速箱还有股认真劲，不肯降挡，依然是用高挡位和低转速继续拉升车速，使得新途安难免有一点不够力的感觉，我知道，这是新途安的节油策略，但有点不太适合我的驾驶风格，因此，大多数时候，我都把DSG变速箱置于手动换挡位置，让新途安听从我的指挥。

　　手动模式下，我把发动机转速控制在1,500rpm到2,500rpm之间，拉升到2,500rpm时才换挡，此时，发动机表现的格外精神，这一区间，扭力基本始终处于最强状态，马力也逐步提高，即使在4个人乘坐情况下，新途安也有非常动感的提速能力。在超过2,000rpm的时候，发动机爽朗的声音隐隐从前舱透出，声音并不大，且很动听，那是一种流畅的、无杂音的运转，清爽得让人不由想到了德国工业制造的严谨和精密。当然，DSG换挡速度很快，这也是我乐意使用手动挡的原因，和先前安稳平静的行车表现相比，换入手动挡后，像是换了一部运动型车一般，更懂得驾驶者意愿，能做出敏捷的配合，也更具有驾驶乐趣。