2.0升M6使用了比亚迪自主研发的发动机，电气设备由博世提供，最大功率103kW(140马力);最大扭矩186N·m。从参数上我们可以看出该款发动机最大功率以及最大扭矩爆发点较晚，属高转速发动机，动力输出同主流合资品牌发动机相比相差无几。该发动机怠速运行时转速较低，如此调教是为了尽可能节省燃油，所以此时表现比较安静。当转速超过2500转后噪音增加明显。

　　五速手动变速箱换挡行程略长，档位较为清晰，整体感觉在国内自主品牌中处于中上游水平。离合器较轻，结合点较为模糊，松离合时不容易找到结合点。这一点在顺畅道路上行驶时基本不会有体现，但如果遇到堵车或者倒车时很容易因此而熄火。另外离合器踏板行程过长，一踩一抬比较费力，这些都需一段时间去适应。与大多数手动变速箱一样，出于保护一档须低于10km/h才可挂入，随后的各档齿比结合紧密，换挡冲击感较小。

　　由于车辆的轴距较长，四轮也分布得比较靠近边角，使得车辆在行驶中比较平稳。纵臂扭力梁后悬挂为车辆提供了良好支撑，悬挂整体感较强，基本没有松垮得感觉。过弯时车重对侧倾起了一定抑制作用，坐在车内得乘客不会感觉到过大摆动。

　　由于是台商务车，其油门调教得非常缓和，而且1.7吨重的车身也限制了动力发挥。若大力踩下油门踏板时车辆并不会给你很大反馈，而是略微增加节气门开度，平缓加速，感觉像是电子节气门在你脚下和发动机之间垫了块海绵，任由你怎么踩，最终传给节气门和喷油嘴那边的力度都是那么一点点。当转速超过3000转时扭矩缓慢释放，并没有因为临近最大扭矩而爆发出突如其来的强烈加速感。欲降档拉高转速提速是个很不明智的举动，因为这只会让发动机咆哮得更猛烈，而车速却不会因此而迅速攀升。在时速80km/h时发动机五档的转速在2200转左右，此时噪音和动力达到了一个平衡点。

　　制动系统全部由博世提供，前通风后实心盘四轮碟刹力度比较线性，最开始的20%阶段制动感基本不会感觉到，深踩一些刹车力度较为柔和。当用力再踩一些后能明显感觉到车辆重心前移，车头下沉。

　　总体来说整车的地盘比较扎实，稳定性不错;厚重的车身抑制了发动机性能发挥;变速箱受离合器踏板影响比较难以捉摸;悬挂对路面的过滤比较干净，缺乏一些应有的路感。对于在城市中穿梭而又需要平稳的MPV来说，M6可以满足。

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