君子和而不同 宝马三款车型越级对比

宝马三款车型越级对比（二）

　　有必要说明，今天到场参加家庭聚会的5系和7系都不是标准版本，如你我所知的原因，在国内，这两个级别不享受加长待遇的车型真是少之又少。因此你能看到丁丁负责掌控的那辆5系在车尾悬挂上了“535Li”的标牌，而在小平座下驯服的7系也在尾部标牌上用闪亮的“Li”做了结尾。这样分配的结果就是我先开上了聚会中轴距最短的5系GT。虽然与短轴版7系的轴距相同，但GT 550i在比拼轴距这个环节上还是没有敌过奋勇加长了140毫米的535Li，这样的情况在一大早就挑动了我无聊的神经，让我一路上都在不自觉地琢磨如果今天到场的7系大哥没有“L”傍身，那么坐在里面的小平会不会在与丁丁并驾齐驱时产生些许郁闷的情绪?

　　先从GT 550i说起，毕竟在这几天里它跟随我的时间最长。其实作为一部展现玩乐主义的休旅车，5系GT有着自己鲜明的特点，它所追求的更多的是那种放任的心情，可以运动，可以休闲，甚至可以客串商务。基于这样的特点，在动力编排上，5系GT也就有了自己的侧重方向。在保证充沛动力的同时，装备了8速手/自一体变速箱的GT 550i在大多数时候都让人觉得很轻松，很休闲，很舒适，你可以很随意地驾驶它出现在城市的每一个角落，顺从，服帖，没有丝毫脾气。而到了郊外，在秋风舞动的旷野公路上，当我将驾驶控制系统调至“SPORT+”的状态并放肆地将油门踏板踩踏到底的刹那，它会将蛰伏的激情瞬间释放，这时，除了头皮发麻，能够体会到的还有那种追逐速度的畅快淋漓。这就是5系GT，典型的两面派，或者说是具备双重性格，它能承担不同的工作，放松还是激情，都可以为你呈现。

　　如果不是先在GT 550i上折腾了半天，我想我会对535Li的动力表现更为满意。但即使是这样，我依然愿意给它打上高分。从1200rpm开始便可激发出的峰值扭矩让这台535Li在任何时候都不会表现出有丝毫的扭捏，充沛的动力很容易就将这台近两吨的大车鼓动得虎虎而有生气。而与5系GT配搭相同的8速手/自一体变速箱在这里的表现依然出色，除了在高速巡航时能够保持相当低的转速以节约燃油之外，在需要加速超车时，它同样能够充分贯彻驾驶者的指令，让你的面子不会有丝毫闪失。而且特别值得一提的是，作为在国内常常要承担商务任务的加长5系来说，即使是在激烈的加速过程中，你也不需要担心来自后排乘客对舒适度的抱怨，因为全系标配的8速变速箱那绵密的齿比就是出色平顺性的保证，除了转速指针上上下下地跳动，你几乎不会再有别的途径能发现档位的变化。不难看出，其实舒适度的增进才是这代长轴距5系进化的特点，在空间更加宽裕之后，怎样尽力在乘坐体验上让乘客们更加满意才是车厂的设定目标。这一点同样体现在了动力输出的调校上，在保持传统运动性的同时，又尽量做到了平顺舒服，这就是长轴距5系的本事。