纠结控 美法德日运动中级车对比试驾

雪铁龙C5

　　动力表现同样受到变速箱影响的还有别克新君威。无论从任何角度衡量，新君威的2.0升涡轮增压发动机都称得上是一款相当不错的产品。220马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，仅凭这两个数字就让人觉得它物有所值。比起2.4升排气量车型，君威2.0T的发动机足以用技术大跃进来形容。它跑起来的时候就像一只不知疲倦的兔子，虽然自重不算轻，但却依然能够在7.7秒内完成0-100公里/小时的加速过程。不过新君威的6速自动变速箱还不够出色，相对锐志的自动变速箱，它的反应速度还不够理想，对于换档冲击的抑制也不如对手。就动力总成的整体表现而言，新君威不会太让人失望，但出色的发动机却不能不让人对其抱有更高的希望。

　　如果以产品生命周期作为衡量标准，一汽-大众迈腾2.0TSI车型已至垂暮之年。不过大众刚刚推出的帕萨特B7车型，一时半会儿还影响不到国产迈腾。它的4缸发动机在涡轮增压器的压榨下可以提供200马力的最大功率和280牛·米的峰值扭矩。对迈腾而言，这台发动机还不是它最有杀伤力的武器，传输效率更高的DSG双离合器变速箱才是最能说明问题的东西。直到今天我都对一汽-大众的保守感到不解。我清楚地记得，这款迈腾2.0TSI车型在加速性能测试过程中得出的0-100公里/小时加速成绩，比官方数字快了1秒多的时间。反应速度更快是双离合器变速箱的优势之一，不过这台双离合器变速箱也并非万金油。它在低温状态下的工作效果并没有预想中的出色，较强的换档冲击需要等变速箱完全达到工作温度之后才有明显好转。

　　这就是事实。凭借涡轮增压器，直列4缸发动机在动力性能方面彻底击败了排量更大的自然进气V6发动机。缴械投降？绝不！动力表现是发动机和变速箱的全部，但绝对不是一辆车的全部。还记得前面提到的那些么？要是没有劳神的平衡轴或者更复杂的曲柄设计，4缸发动机在平顺性以及噪音抑制方面绝对没可能达到6缸发动机的水平。你完全可以采用激进、极端的驾驶方式去对待它们中的任何一个，不过考虑到日常使用的具体情况，恐怕舒适性才是厂商要实现的主要目标。