经济实惠国民车！深度测试风行景逸1.5(6)

★ 绕桩测试

    在绕桩过程中，前轮的指向算不上清晰，车头的反应也有些迟缓，如果你按照一般车辆绕桩的节奏来跑的话，显然不适合景逸的风格，要想流畅的通过桩筒，需要驾驶者提前一点做出转向的动作。但这些最多就是影响到驾驶者的驾驶乐趣，让开车变得索然无味一些，并没有对安全造成太大影响。

    在急打转向的过程中，方向助力也会很不自然的发生变化，这和胎壁厚度65mm的轮胎，在激烈动作时发生的严重形变，有着很大关系，这直接导致了转向时忽轻忽重的感觉，对整体的操控影响很大。

    最终由于轮胎以及转向系统的制约车辆在桩筒间的速度始终提不上来，最高车速出现在倒数第二组桩筒处，不过此时的车速也只有60公里出头。

★ 并线测试

    高速之下，转向和悬挂负载反映有些迟缓，这直接导致了必须要速度更快、幅度更大的转动方向才能顺利绕过桩桶。但面对突如其来的重心转移，扭力梁式的后悬挂还是能够比较轻松的化解侧倾带来的冲击力，在激烈驾驶中车身并没有出现过分的摇晃和不稳定。

    而和同样规格的轮胎相比，这套佳通195/65 R16轮胎的极限水平还是蛮高的，不过对于极限的到来，几乎没有任何预兆。58公里左右的速度进入桩筒区，你几乎听不到响胎的声音，只要再将速度提高一点到60公里出头，轮胎就撑不住了，稍稍动作大一点便会出现推头的现象。对于有经验的驾驶者来说，此时轻收油门同时反打方向来补救。在这种称不上快的速度下，基本上稍微一个调整就可以将车辆从失控的边缘拉回来。

    毫无疑问，这套动力系统的选择和匹配完全体现了景逸1.5XL的市场定位，用东风柳汽的官方语言描述，即“城市家庭代步工具”。在它这个级别的车型当中，景逸的空间优势相当明显，用起来实在，开起来轻便，长相虽然中规中矩，但更符合多数老百姓的审美。这些特质对于二三线城市的普通家庭而言还是相当有吸引力的。MIVEC技术的4A系列发动机在动力表现不错，11.7秒的加速能力几乎追上了1.8T车型的官方成绩。就MIVEC而言，它的表现重点在于高转速下的动力输出，而在拥挤的城市当中这个特点几乎无法施展。除此以外，景逸也暴露出了一些自主品牌共有的不足，比如：在隔音和 工艺细节方面仍有不小的提升空间。（文/图 大家车网 高超 摄影 祁子鑫 黄奇 测试 高超）

    大家看到这篇文章的时候，已经是我们农历除夕了。小编在这里代表我们大家车网上上下下、男男女女、老老少少的编辑同仁，向大家致以最真挚的新年祝福，祝大家心想事成、身体健康、学习进步、工作顺利、同时在新的一年里我们也将会不断的为大家奉献出更精彩的文章。